www.truck-diagnost.com

приветствую.
ошибочка 2303 - питание клапана регулятора давления.
Подскажите, где он находится? Зачинил три обрыва в жгуте (были ещё ошибки по клапану прицепа), всё равно висит эта 2303. Кстати с ней авто неплохо ездит и неплохо тормозит

На раме справа в районе топливного бака.

Ясно.
Я слева чинил
Есть картинка как он выглядит? или он там один?

поставте документацию, вы автоэлектрик, вам надо

Кураныч, спасибо за картиночку!!! (как называется документация?)
Пока не в плотную ими занимаюсь но видимо буду теперь постоянно делать.

Не подскажите ещё, сколько ошибок с каким приоритетом надо чтоб машина не ехала?
Водители тут спорят, толи 2 ошибки по тормозам толи у них ещё приоритет учитывается. Мнения расходятся а они ездить боятся говорят вдруг ещё одна ошибка любая и мы без тормозов - не не поедем

demon6 писал(а):Водители тут спорят, толи 2 ошибки по тормозам толи у них ещё приоритет учитывается. Мнения расходятся а они ездить боятся говорят вдруг ещё одна ошибка любая и мы без тормозов - не не поедем

Водительские байки меньше слушай, а читай документацию. Есть WIS EPC, есть отдельно выборка по Mercedes Actros. Поищи в интернете.

Байки байками но без документального подтверждения с ними трудно бороться.
Они от бабки услышали и пугают начальника, типа как я в рейс поеду вдруг тормоза пропадут
А начальство верит а я не могу ему (начальству) обосновать что это туфта и отмазка от работы.

Всем спасибо, тачку зачинил.
Два обрыва одного и того же провода.
На конкретной машине этот клапан регулировки давления стоит за аккумулятора и слева от рамы.
На таком же актросе он стоит внутри рамы перед задним мостом. Где хотят там и лепят в общем.
Кураныч, ещё раз спасибо, без этих картинок искал бы существенно дольше.

Модератор: Автору сообщения - предупреждение!
Наименования марок и моделей транспортных средств, систем и агрегатов, диагностического оборудования и программного обеспечения следует писать в оригинальной транскрипции.

Правильно: Mercedes Actros. (Неправильно: актрос).
Требования к грамотной терминологии на форуме обусловлены необходимостью функционирования поиска информации по форуму. Это также позволяет уменьшить количество вновь создаваемых тем-дублеров.

Внимание! После трех предупреждений аккаунт пользователя на форуме блокируется!

demon6 писал(а):Байки байками но без документального подтверждения с ними трудно бороться.

а нет никакого подтверждения. есть некий алгоритм что ли
ошибки приоритет имеют, 0,1,2
допутим у вас в системе отказ датчиков износа колодок на трёх колёсах - это уже три ошибки и ничего страшного
потом отказ датчика скорости на заднем мосту + 1, и вроде тоже бы ни чего, а произойдёт отвал второго и система в аварию свалится , отключив всё на свете
так что ошибка ошибке рознь, и такае может произойти и с одной ошибкой, например что то с модулятором

кароче тормоза - не шутки, надо всё чинить

Вот у данного авто есть ошибка по датчику колодок (не стали чинить там толи суппорт надо менять толи ещё что-то дорогое в общем механика), была постоянная ошибка по регулятору, говорят давно так ездит, и добавилась ошибка неисправность клапана тормоза прицепа и тормоза отключилась.
Зачинил клапан прицепа, стала тормозить.
По регулятору давления приоритет 1
По клапану прицепа приоритет 2
В общем похоже не от приоритета аварийный режим зависит

Изучите принцип действия системы EBS и все вопросы отпадут. Инфы бесплатной полно.

demon6 писал(а):Вот у данного авто есть ошибка по датчику колодок...

Если дисковые тормоза, то там могут стоять датчик износа с планетарным механизмом. Попадает влага и в лучшем случае сгнивает провод питания, иначе только замена датчика. Если при замене колодок он не выходит в 0%, снимай его и включённым крути шестигранник на датчике, пока не станет в 0%(диагностика). Так надо сделать с обоими, левым и правым. Если колодки ещё не износились, а разница между левым и правым датчиком будет больше 25%, то тоже будет давать ошибку датчика колодок.

Если барабанные, то стоят такие

Они часто забиваются грязью и если зубчатое колесо пластиковое, то слизывает зубцы. Я оставлял рабочими только передние, а задние выставлял в 0% диагностикой, снимал, оставляя подсоединёнными, прикреплял на весу к проводке. Если износились передние, то обязательно посмотрят и задние.

DuMoH_nopTyraJI, благодарю за исчерпывающий ответ. Думаю он будет многим полезен. Без подколок и нравоучений, только по делу. Уважаю.