www.truck-diagnost.com

Здравствуйте уважаемые форумчане.
Прошу совета у людей, кто сталкивался с подобными машинами, ибо не имея собственного представления об исходных параметрах подобного исправного автомобиля, сложно определить в чем проблема.
Пациент такой:
IVECO Stralis AT Euro 5, тягач, 10/2011 г.в.
Мотор Cursor 10, турбина HE531V
После масляного голодания, в каком-то сервисе перебрали движок и заменили турбину, взамен старой развалившейся.
Поставили со слов хозяина: "восстановленную на заводе Holset".
При включении зажигания и работе на холостых, актуатор турбины уходит в крайнее нижнее положение, закрывая лопатки на полную. И на этом все, газуем, ездим, актуатор все время стоит на месте в крайнем выжатом положении. Наддува ноль, да еще и двигатель душит. Все бы ничего, но , иногда систему "пробивает" на правильную работу, и какое-то время авто бодренько так едет, после чего опять начинается этот глюк.
Клапан управления геометрией заменен (он идет без датчика давления в контуре на нем). Давление воздуха с клапана на актуатор поступает в районе 4 бар, в момент когда он опущен полностью. Если плавно уменьшать подаваемое на него давление воздуха, то он нормально и плавно отрабатывает свой ход.
Еще в тот момент, когда машина из затупа переходит в бодрое движение, выбивает ошибку "низкое давление наддува".
Датчики надува и скорости проверены - в норме.
Прикладываю графики в движении.
Более четкая картинка на я-диске: https://yadi.sk/i/yXKTkG8ohQK3m

При наборе 1800-1900 у Вас явно прослеживается превышение числа оборотов вала турбины (100 000). Это плохо, это неисправность VGT.
В это же время давление наддува превышает 2500 кПа. Это ужасно много. Это неисправность VGT.

Следующий график Уставка давления наддува (О, боги!) Вам это наглядно демонстрирует - идет команда на снижение производительности VGT от ECU ДВС. Но так как давление падает медленнее, чем хотелось бы ECU, система падает в аварию и возобновляет процесс запуска регулировки VGT (затупило). Это неисправность VGT.

Сравните графики Геометрия турбины (уставка ) и Геометрия турбины (фактическая) - разве не видно?

Так как обратной связи по давлению в актуаторе привода VGT нет (датчика давления), то расчет осуществляется по фактическим параметрам работы системы. А по факту у Вас - передув и перекрут. Жуткий!!!!!!

Турбокомпрессор в мусорный бак!

И ошибка

Vasilkov писал(а):"низкое давление наддува".

в оригинале в EASy звучит так: Давление наддува либо слишком низкое, либо слишком высокое.

Vasilkov писал(а):Прикладываю графики в движении.

Водителя тоже в мусорный бак. 2100 об/мин....

Заполните профиль! Пласт - это что? Это где вообще???

Vasilkov писал(а):"восстановленную на заводе Holset".

Пласт - это такой город в Челябинской области.
Спасибо за ответ.
Т.е., я так понял, если на перепускной клапан поступает меньшее/большее давление воздуха, чем предусмотрено в исходной системе, то ECU произведет соответствующие корректировки в его работе и, соответственно, подаваемого воздуха на актуатор? Или все-таки правильная работа системы зависит также от качества подаваемого воздуха на перепускной клапан?

По факту попробую спрогнозировать неправильно собранный механизм привода VGT после "завода Holset". Отстаньте от давления актуатора. Это изменение давление - следствие отклика системы. А отклик не влазит ни в какие ворота. У Вас проблемы внутри турбокомпрессора.