www.truck-diagnost.com

На Mercedes Actros постоянно горит ошибка BS 7395.Это требуется замена модулятора или в чем то причина другая?

FSS писал(а):Это требуется замена модулятора или в чем то причина другая?

Нужно делать диагностику. Так будет определенней. Причин может быть несколько.

С чего можно начать проверку?

Ответ выше не устраивает?

FSS писал(а):С чего можно начать проверку?

1) Взять диагностику Wabco или Star-Diagnose.
2) Вставить в диагностический разьем штеккер диагностики
3) Запустить диагностическую прогамму (В зависимости от выбранного типа диагностики)
4) Считать ошибки включая акивные.
5) Написать сюда список ошибок
6) Провести тесты предлагаемые диагностической прогаммой (Сделать скриншоты с результатами тестов)
7) Выложить скриншоты с результатами тестов сюда.
В программе WIS по данному номеру шасси находится электросхема, возможно в результате тестов и анализа ошибок там прийдется прозванивать оптеделенные провода.
Из шанцевого инструмента необходимо:
1) Тестер желательно со звуковой прозвонкой
2) Контрольная лампочка 1 вт
3) Контрольная лампочка 21 и более Вт.
4) Кусачки
5) Экстрактор пинов
6) Изолента 1 моток, провод метра 2 сечением 075 см2, Отвертка фигурная и с прямым шлицом. Набор звездочек.
Пока все.
Но сначала полный список ошибок прочитанных именно этим оборужованием.
Ждем.
По мере свободного времени мы будем форумом чинить автомобиль. Ремонты посредством форума занимают в среднем от 2 недель до 2 месяцев.

Если верить моему хрустальному шару, то починить этот авто без замены модулятора будет тяжело.
Минимум понадобится донор на запчасти... Да и навыки некоторые будут не лишними.

pshisha писал(а):Если верить моему хрустальному шару, то починить этот авто без замены модулятора будет тяжело.

ТС нужно проделать вышеперечисленные манипуляции. Заговаривать воду в банках как Алан Чумак - это модно но увы неэффективно.
Грыжа таблетками не лечится. Нужны результаты тестов.

Напруга на модулятор приходит

Ну если уже так. Изучите сперва устройство системы, чтобы бороться с такой неисправностью. Питание кстати модулятора отключено и система перешла на пневмоуправление.

Ясно походу тут помощи не дождешься.если я бы знал всю систему то я наверно бы не спрашивал в чем причина.или съездить на Wаbco обучиться.
Питание и Can шина приходит на модулятор.Может кто сталкивался с такой проблемой, вот и спрашиваю.а то сразу изучи всю систему

Сталкивались почти все и не раз. Поэтому если нет понимания устройства, как обьяснить, что придется сравнивать внешнее управление с внутренним расчетом и попутно модулятор придется запитать руками? Одно неверное движение или ошибка в диагностике и придется много чего заменить - этот способ доходчиво даст понять цену знаний и опыта. Сперва теория, а затем практика. Не лампочки меняете.

Я последнее время в подобных случаях, что-бы не терять время снимаю дамп с CAN BRAKE на любом удобно расположенном модуляторе сканиевским VCI при помощи приспособления 588 887, не важно какая машина, в тормозах у врагов все унифицировано. Помог?

Что за приспособление такое 588 887?

Artem писал(а): 1) Взять диагностику ... 6) Провести тесты
1) Тестер ... 6) Изолента

Это все заменяет / приносит нормальный диагност - электрик.

cotm писал(а):Я последнее время в подобных случаях, что-бы не терять время снимаю дамп с CAN BRAKE на любом удобно расположенном модуляторе сканиевским VCI при помощи приспособления 588 887, не важно какая машина, в тормозах у врагов все унифицировано. Помог?

Да я тоже последнее время кАн анализалор использую, очень полезная вещь все логи снял, и после пользуешь их в своих целях.