www.truck-diagnost.com

Такое дело. Все технические специалисты, с которыми мне доводилось общаться, в один голос твердят, что подобная сцепка нормально тормозить не будет, и не рекомендуют покупать прицеп "умнее" тягача. Однако сам лично неоднократно видел целые партии закупленных машин с обычной пневматикой ABS с п\прицепами, оборудованными TEBS. И я никогда не задавался вопросом, КАК конкретно сцепка будет работать, и что, в конце концов, НЕ ТАК?
Приехала машина с п\прицепом, как раз такой случай. Водила жалуется на плохие тормоза прицепа (не помню конкретно, да и не важно). Поспорили с коллегой, что не будут тормоза работать нормально. Сначала поспорили, потом я подумал, что и не могу четко аргументировать свою позицию. Коллега нашел проблему, заменил модулятор прицепа на машине (Volvo FH), и (о, чудо!) водитель довольный уехал. Так довольный (гад) и ездит.
Не подумайте, что мне пятихатки жалко))) Помогите разобраться!
При нажатии на педаль тормоза кран (кнорр) дает давление на переднюю ось+модулятор прицепа (тот, в свою очередь, с опережением на, вроде, 0.7 бара подает управляющее давление на модулятор в данном случае TEBS-E). Ну и, с опазданием на 2 бара, подключается ведущая ось тягача. Далее рассмотрим работу тормозов прицепа. Модулятор TEBS, не видя управляющих сигналов по шине данных, работает по аварийной схеме: использует в роли управляющего сигнала желтую головку. Колеса разблокируются, ABS работает. Все опережения\опаздания настраиваются.
Ну и почему нельзя использовать такую схему? Что не так? Не контролируется износ колодок?
Уж извините, если не умею поиском пользоваться. Пытался, чесслово.
Спасибо.

ПС. Не могу вспомнить, какие ж там тормоза были (диски\барабаны).

chechen писал(а):Такое дело. Все технические специалисты, с которыми мне доводилось общаться, в один голос твердят, что подобная сцепка нормально тормозить не будет, и не рекомендуют покупать прицеп "умнее" тягача. Однако сам лично неоднократно видел целые партии закупленных машин с обычной пневматикой ABS с п\прицепами, оборудованными TEBS. И я никогда не задавался вопросом, КАК конкретно сцепка будет работать, и что, в конце концов, НЕ ТАК?
Приехала машина с п\прицепом, как раз такой случай. Водила жалуется на плохие тормоза прицепа (не помню конкретно, да и не важно). Поспорили с коллегой, что не будут тормоза работать нормально. Сначала поспорили, потом я подумал, что и не могу четко аргументировать свою позицию. Коллега нашел проблему, заменил модулятор прицепа на машине (Volvo FH), и (о, чудо!) водитель довольный уехал. Так довольный (гад) и ездит.
Не подумайте, что мне пятихатки жалко))) Помогите разобраться!
При нажатии на педаль тормоза кран (кнорр) дает давление на переднюю ось+модулятор прицепа (тот, в свою очередь, с опережением на, вроде, 0.7 бара подает управляющее давление на модулятор в данном случае TEBS-E). Ну и, с опазданием на 2 бара, подключается ведущая ось тягача. Далее рассмотрим работу тормозов прицепа. Модулятор TEBS, не видя управляющих сигналов по шине данных, работает по аварийной схеме: использует в роли управляющего сигнала желтую головку. Колеса разблокируются, ABS работает. Все опережения\опаздания настраиваются.
Ну и почему нельзя использовать такую схему? Что не так? Не контролируется износ колодок?
Уж извините, если не умею поиском пользоваться. Пытался, чесслово.
Спасибо.

ПС. Не могу вспомнить, какие ж там тормоза были (диски\барабаны).

ABS тягач + TEBS -такая схема работает нормально, при исправности всех компонентов

Вот

chechen писал(а):Модулятор TEBS, не видя управляющих сигналов по шине данных, работает по аварийной схеме: использует в роли управляющего сигнала желтую головку.

Это не аварийный режым, а нормальная работа, вот когда откажет датчик давленияя в жолтом шланге, либо будет отсутствовать питание модулятора - тогда будет аварийный режым. А так мудрому прицепы для щастья надо всего 4 провода - 30, 15 клему и две массы. без остальных проводов работать будет в любом сочетании.

Не могу не согласиться. Однако что же тогда имеют ввиду товарищи, которые яростно не рекомендуют использовать ABS тягач и EBS прицеп, мне остается непонятно.
И еще один момент. Если машина оборудована ABS с барабанными тормозами, а прицеп TEBS с дисками, ну или наоборот. Не будет "тяни-толкая"?

Что имеют ввиду товарищи знают лишь они сами, если тормоза на тягаче работают правельно,то должно быть все нормально!

Любой автопоезд, нужно синхронизировать по тормазам.
Просто при TEBS прицепа это делать проще, в программе меняется всего один показатель ...

Ратибор77 писал(а):Любой автопоезд, нужно синхронизировать по тормазам.
Просто при TEBS прицепа это делать проще, в программе меняется всего один показатель ...

Можно подробнее об этом. Отдельно касаемо WABCO TEBS и KNORR TEBS. А также периодичность синхронизации. Очень интересно.

Ратибор77

Почему один показатель меняется ????? А остальные нет?

тягач и прицеп с TEBS не синхронизируется,можно только изменить тормозное усилие при пустом и загруженном прицепе.

tim 17 писал(а):Ратибор77

Почему один показатель меняется ????? А остальные нет?

Меняется опережение и все... причем не более 0.2 бар

Ратибор77 писал(а):

tim 17 писал(а):Ратибор77

Почему один показатель меняется ????? А остальные нет?

Меняется опережение и все... причем не более 0.2 бар

Если про Knorr-Bremse, то на 0.3 бар. В начальной точке торможения, т.е. при давлении на управляющей магистрали в 1.6 бар. На EBS Wabco версии D, подобное не существует.