www.truck-diagnost.com

Виталий писал(а):

s200773 писал(а):По моему человек сам запутался,с начало одно говорит,потом другое.

Я тоже встречал подобного DAF. И тормоза грелись, и диски лопались от перегрева и передок отключил, потому как очень нагревались.
Как потом оказалось термометр в виде руки подкачал... Судя по всему тоже пытаются добиться холодных дисков на ощупь при температуре на улице в 30 градусов...
Как определили что диски греются - руку приложили??

Очень просто - манометром, перегрев идет как следствие

И на улице не 30 а 15

Farmarus писал(а):И на улице не 30 а 15

это многое меняет....
Удачи в ремонте...

Anatoli писал(а):

cotm писал(а):трубок не хватает.

за всю практику, видел только один раз, подключённый 4 порт у заднего модулятора, и то был 85 молоковоз, а так да, у DAF управление ведущей осью только по проводам.

Тю! А говорили DAF надежная машина...

Farmarus писал(а):

Anatoli писал(а):

Farmarus писал(а):Ну будет давление к примеру "неправильное" а дальше то что?

встречал 15 бар в ресиверах, авто тоже само притормажывало.

Измерю, хотя четырехконтурник заменен, на доноре работает

А что на DAF и четырехконтурник какой-то необычный, что регулировку давления ему поручили? Вот уж явно голандцы перекурили в своих кофешопах....


Павел!!!!! Предупреждение за написание марок без использования оригинальной транскрипции.

cotm писал(а):А что на DAF и четырехконтурник какой-то необычный

APU такой же, как на Iveco Stralis и на MB Actros MP2.

Почему ВСЕ датчики не показывают начальное давление ( 0.1 - 0.2 бара )
С таким явлением не сталкивался, хотя манометры часто цепляю. Обычно все сходилось...
Может калибровка какая есть ?

Проблема пропала, но объяснить не могу. Есть провод 3237 - "скорость двигателя РО", идет в разъем FMS. На этот проводок подключен блок контроля Омником, а точнее один из портов с входным сопротивлением 45Ком для определения оборотов двигателя. В DMCI периодически при этом подключении возникала ошибка "скорость сообщения от тормозной слишком медленное" (по памяти могу немного не точно ошибку написать). При демонтаже этого подключения с тормозами проблем не стало. Объяснить логически причинно-следственную связь я не могу, может просто совпадение, т.е. тогда лазили по машине задели в проводах проблемное место которое не смогли найти. Итог, несколько тестовых поездок с общим пробегом около 50 км показывает что все "ОК". Отправим на ближнее плечо до Москвы с грузом будет видно.

у DAF, при срабатывании ограничения скорости, блок управления двигателем, даёт команду блоку VIC включить сигналы торможения.

Anatoli писал(а):у DAF, при срабатывании ограничения скорости, блок управления двигателем, даёт команду блоку VIC включить сигналы торможения.

Нет такого!!!! Моторник при ограничении скорости сам просто впрыск блокирует, с горы авто на передаче и с грузом можно разогнать хоть до 120 в зависимости от уклона. Даже когда МХ-сом тормозишь VIC "отдыхает", ему глубоко пофиг. Взаимодействие МХ(DMCI) и EBS идет при полностью исправной системе EBS, в движении при нажатии педали тормоза включается "горняк" для более эффективного торможения и меньшего износа тормозных механизмов(колодок и дисков). Самостоятельно, без EBS, МХ тоже работает, либо правой ручкой на рулевой колонки либо доп. педаль, слева вверху от педального узла. И в этом случае никаких сигналов торможения нет.
Но DMCI, даже при ручной КПП обязательно нужны сигналы с передних датчиков, при их отсутствии ему не нравится, ругается.