www.truck-diagnost.com

четырехконтурный испанский,родной приказал долго жить,зашипел............
элементарно же четырехконтурник устроен,пластмаски да пружинки,неужели он подлец ?)))

Если недавно меняли четырёконтурный (менее года назад), то его можно по гарантии поменять на новый.
Конструкция достаточно простая, но если с подачей воздуха проблемы, то есть чему ломаться

Если шипит по центру стаканов из под болта с сальником,то нужно смотреть на каком давлении это происходит. Если давление в системе ниже 5 бар, то это не является дефектом. Необходимо устранять утечки воздуха из системы. При падении давления ниже 3,5 бар , в клапане открывается дренажный клапан и происходит стравливание воздуха из тормозной системы для ее блокировки. Это защитная функция, которая присутствует на некоторых типах кранов.
Удачи.

Спасибо ребятам за ответы.
Но у меня проблема с первым контуром на VOLVO FM 2008 года.
Если второй контур перекачивает это обычно устраняется заменой клапана ограничения давления, который стоит между аккумуляторами и ресивером.

А что делать когда приборная панель показывает что первый контур заходит далеко за зелёную зону? При этом трубка управления копрессором от влагоотделителя в норме.

второй клапан ограничения давления.стоит над краном управления тормозами прицепа.под "башмаками"

Не стал создавать новую тему, попрошу помощи тут. У меня ВОЛЬВО FH 12 косая 2003 г.
У меня такая проблема перекачивает 2-ой контур, стрелка второго контура уходит в конец зелёной зоны, до этого перекачивал
1-ый поменял кран что выходит из ресивера, вроде всё вернулось в норму, но второй контур чуть отходил от середины,
сейчас поменял 4-х контурный, кран ограничения давления 2-ого контура он стоит с боку аккумуляторных ящиков, компрессор менял полгода назад, масло не гонит, в ресиверах сухо. Утром завожу стоят стрелки по середине,даже чуть не доходят до середины, если машина молотит в холостую долго стрелка второго контура уходит в конец зел. зоны, также и на ходу.
В ресиверы закачивает 12, проверял манометром. Кран первого контура менял год назад. Что еще поменять?

CTPAXOBKA писал(а):если машина молотит в холостую долго стрелка второго контура уходит в конец зел. зоны

Значит такой редукционный клапан,можете для достоверности поменять их местами с первым,если проблема перейдет на первый контур,то проблема 100% в этом клапане.

syava писал(а):Значит такой редукционный клапан,можете для достоверности поменять их местами с первым,если проблема перейдет на первый контур,то проблема 100% в этом клапане.

Утром когда холодная машина стоят по середине даже чуть не доходят,потом через какое-то время уходит стрелка второго контура, и стрелка первого контура стала отклонятся, они вместе стоят в конце зел. зон, тормознёшь, первая дёрница в начало и становится в середину. Из всех кранов что я уже поменял, ускорительному 2 года.
под краном второго контура стоит кирпич алюминиевый на входе у него кран с болтиком, куда он ограничивает давление.
Может воздух передавливать через какой-то кран во второй контур?
4-х контурный новый, редукционный клапан 2-го контура новый, кран управления тормозами прицепа новый, редукционному клапану 1-го контура год, ускорительному 2 года.

Загоните на VCADS к специалисту и все вопросы отпадут. У вас же ECAD?!

Ребята. Такая проблема. VOLVO FH. 2007 Г. Засипел четырехконтурный кран. После того как Поставили новый, засипел клапан между крышкой АКБ и ресивером и во втором контуре переизбыток воздуха. Стрелка далеко за зеленым, поменял этот клапан, сипеть перестало, но во втором контуре все равно переизбыток. Что еще может быть? Можно ли ехать?