www.truck-diagnost.com

ПАРИТЕ!!
в тексе четко написан биллютень по проверки иглы
датчик должен звониться от 90 до 130 ом

alfa-dnepr а чем тогда Вы проверяете низкое давление на Ф2000?

борис писал(а):в тексе четко написан биллютень по проверки иглы
датчик должен звониться от 90 до 130 ом

это верное утверждение !
Но как он должен звониться на массу ???
Наличие верного сопротивления гарантирует наличие правильного импульса ???

Так что неизвестно кто кого парит....

Мы проверяем давление ТННД нормальным манометром, а первую форсунку обычно электрически. И если с катушкой все хорошо, то после капиталки насоса все начинает работать.
Было пару раз замыкание обмотки на корпус форсунки и именно сигнального вывода. При этом сопротивление катушки в норме, но горит активная ошибка по низкому сигналу с форсы.
На днях был МАН F2000 с проблемой, что при оборотах выше 1800 валит белый дым и дергаются обороты от 800 до 1800, и соответственно жалобы на тягу и расход. В диагностике видно, что после заводки мотора опережение 0 градусов, после перегазовки 10-12 (а не 15-16). С повышением оборотов опережение не меняется и после 1500 об\м скачкообразное изменение опережения на 16-18 град и опять стоит, а после 1800 сваливание опережения в 6-8 градусов и белый дым и дергание мотора. После подключения проверочных мозгов картина не изменилась, легкая проверка проводки тоже ничего не выяснила. В итоге ТНВД на стенд и капиталка. Статический угол установки был так же немного сбит.
После ремонта все хорошо. Обороты за 2200, дыма нет, опережение шевелится адекватно

борис писал(а):напряжение на игле 110 ом

Я Вас обожаю , а давление 92 напаса и глубина 17 люксов? )