Способы входа в режимы калибровки датчиков уровня подвески и давления отличаются друг от друга, что позволяет вам осознанно вызывать требуемый режим не вторгаясь в другие параметры. Для распознавания неисправности датчика давления требуется лишь замерить напряжение на выходе датчика при определенном...

Различие между РТС заключается в размерах резьб и наличии заглушек на их портах. Характеристики идентичны. Регулировка не требуется. Чертежи прилагаются.

Супер! Но калибровку "нуля" я все же вам рекомендую провести.

Датчик давления 4410441010 идет на замену старому датчику 4410400070. Электрические характеристики и конфигурация электрических разъемов датчиков идентичны. Если блок ECAS вы не поменяли и он остался прежний, то вам достаточно провести калибровку "нуля" как это описано в сообщениях выше, н...

Если под калибровкой датчика давления Вы имели ввиду калибровку "нуля", то сказанное выше верно, но этим калибровка не ограничивается. Все завистит от того, что Вы имели ввиду под "калибровкой". Уточните пожалуйста.

Без диагностической программы (компьютера) это сделать невозможно.

Все просто :wink: . 1. Процедура остается неизменной для любого количества датчиков. Датчики передней подвески (если таковая имеется, например на автобусе) калибруются одновременно с задней. Все что Вам требуется перед тем как запомнить очередной уровень подвески - вывести подвеску транспортнго сред...

Калибровка всех датчиков ECAS, независимо от их количества, происходит одновременно, поэтому процедура описанная выше верна как для 1, 2х, 3х и даже 4х датчиков положения :wink: . Перед тем как калибровать определенное положение подвески, важно лишь убедиться, что требуемая высота выставлена вами ве...