www.truck-diagnost.com

den_2001 писал(а):Топливная коррекция есть у всех моторов.
И даже в бензиновых тоже есть и совершенно неважно количество 3 или 12 цилиндров.

Ну тогда может хватит писать какие то общие фразы...?

Я спросил Вас конкретно - стоит ли доверять топливным коррекциям. И какое место они занимают в общем осмыслении неисправности двигателя? Точнее, от них отталкиваются или ими только подтверждают подозрения, которые возникли после проверки относительной компрессии и теста вклада каждого цилиндра путём отключения форсунки...

Я думаю, что Вы в курсе, как происходит расчёт топливной коррекции на EDC7 и если один цилиндр слабый и коррекция будет +, то рядом с ним так же будет цилиндр с +, но не факт, что он действительно отдаёт меньший вклад в общую работу двигателя.
Только вот показывается она на 6 цилиндровом двигателе, а на 4 и 8 вообще нет...значит, она точна только на 6 цилиндровых двигателях...а на всех других не отображается, так как не несёт полезной информации...

Nirvana писал(а):Человек-ИНЖЕНЕР,а мы тут погулять вышли...

А ты тоже инженер?Ух ты,блин..я-то с соседнем с Аццким ПТУ учился =))

Nirvana писал(а):Человек-ИНЖЕНЕР,а мы тут погулять вышли...

ну вот это уже лишнее...я застал ещё время, когда выпускников ПТУ уважали в стране, потому, что их рабочими руками создавалось всё в стране...и если человек рабочий - то он пользовался уважением. А не так как сейчас - если ты работаешь - то жалкий неудачник, по сравнению с менеджером....да я и сам работал мотористом и сейчас всегда с уважением отношусь к тому, кто что-то лучше знает меня...А то фраза прозвучала как-то двусмысленно...

Не будем придираться к словам.
Привожу пример из жизни.
К слову сказать для наглядности два разных авто.
Volvo и MAN.
Коррекция в + дальше некуда, отдача от N цилиндра никакая. Относительная компрессия одинаковая. Давление низкого контура норма. Форсунки исправны и блок управления EDC тоже. Проверка компрессии механическим манометром отклонения не выявило. Механизм газораспределения проверен (метки, зазоры все без отклонений)
Вопрос: что это?

den_2001 писал(а):Не будем придираться к словам.
Привожу пример из жизни.
К слову сказать для наглядности два разных авто.
Volvo и MAN.
Коррекция в + дальше некуда, отдача от N цилиндра никакая. Относительная компрессия одинаковая. Давление низкого контура норма. Форсунки исправны и блок управления EDC тоже. Проверка компрессии механическим манометром отклонения не выявило. Механизм газораспределения проверен (метки, зазоры все без отклонений)
Вопрос: что это?

Ну...это не честно . Вы перечислили все условия, которые должны выполняться при нормальной работе двигателя..И форсунки исправны, и ГРМ и компрессия в норме...Конечно, сейчас я буду обсмеян и оплёван, но всё, что приходит на ум - это работа двигателя на ХХ при программном отключении цилиндра... в целях экономии.
Где то я читал, что ранние MAN наделены такой функцией...отключение одного цилиндра при длительном ХХ.
Если коррекция снималась на этом режиме, то один цилиндр не участвует - от его отдача никакая...
А а из-за его на всех других коррекция выросла...

Или моторный тормоз...хотя его режимы работы ограничены, да и коррекции снимались на ХХ, когда он не задействован. Я просто не знаю, как его неисправность отображается на работе двигателя...как он ему может вредить...так опять же компрессия нормальная...

Мы сдаёмсяяяяяяя

Все оказалось проще. Но проверки пришлось выполнить все. В первом случае оказалась футболка в впускном коллекторе, во втором
чья-то шапка. Вот и ответ: стоит по показанию балансировки и дозатора сразу винить топливную
Р.S. кстати у Cummins есть похожая подстава - стакан толкателя и мостик

den_2001 писал(а):Все оказалось проще. Но проверки пришлось выполнить все. В первом случае оказалась футболка в впускном коллекторе, во втором
чья-то шапка. Вот и ответ: стоит по показанию балансировки и дозатора сразу винить топливную

Ну ладно футболка...но шапка подразумевает что-то объёмное, которое бы довольно сильно перекрыла подачу воздуха...а как там дым был...может быть это тоже нужно было указать, как вводное..чернел хоть не много?

Нет не чернел, либо не сильно заметно было. Больше белого было. Мотор явно колбасило, ну и тяга пропала.

4еснок писал(а):я-то с соседнем с Аццким ПТУ учился

Не примазывайся.

Ну ладно коррекция...а дозатор? Ведь он программно завязан с датчиком давления в рейки и работает с ним в паре.
И я так понимаю, что у его есть некоторая ширина допуска на регулирование объёма подаваемого топлива именно из-за изменения давления в Rail, но когда снижение давления в рейке выходит за пределы его компенсации, то % его открытия может многое сказать диагносту...я читал, что многие диагносты вообще мало обращают внимание на коррекцию...а вот положение дозатора довольно информативный параметр...Конечно, если он не работает в паре ещё с одним регулятором давления...который уже на конце рейки...Там вроде на одних режимах они работаю вместе...на других только один.

Евген1969 писал(а):ещё с одним регулятором давления...который уже на конце рейки

ЧТО????

Надо на все обращать внимание.
И есть такая корейская марка авто, где обрыв дозатора не показывает ошибку и проценты рисует.
Поэтому вывод один: изучаешь устройство одного мотора, делаешь таблички параметров, потом другого и т.д. Мы так все делаем.

acckiy писал(а):

Евген1969 писал(а):ещё с одним регулятором давления...который уже на конце рейки

ЧТО????

это легковой сектор, не пугайся
Ну и лёгкий коммерческий Sprinter, Boxer и т.д.

Знаю. Просто удивился, что ИНЖЕНЕР это пишет.

acckiy писал(а):Знаю. Просто удивился, что ИНЖЕНЕР это пишет.

Он запутался. То EDC7, то НРI, то С2150, а теперь 16c......
A если Powerstroke или Caterpillar попадется?