www.truck-diagnost.com

Кураныч писал(а):ребят, разжуйте пожалуйста ошибку, может я что не так понимаю?
симптомы значит такие:
на холодную всё прекрасно, ездием с подключенным <a target="_blank" class="cpatext-link" href="http://mvideo.ru/" style="position: relative;">компом</a>, как только начинает прогреваться ДВС к 70 и топливо к 30 возрастает напряжение на датчике хода рейки и при 5В отказ. Думаю что при увеличении температуры увеличеваеться зазор в плунжерах, блок пытаеться выровнять падающие обороты(двиг начинает работать с перебоями), тащит рейку и когда уже тупо некуда происходит глушение мотора по завышенному напряжению датчика хода рейки.
Выключаеш заж. вкл - заводишь, правда иногда надо дать чуть чуть остыть. при включении вентилятора в принудиловку - легче.
А смущает меня то, что насос только с ремонта?
Или я что не допонимаю и в чём то ошибаюсь? Подучите пожалуйста.

Alex 428 писал(а):не более 3.7 В

NIK999 писал(а):а твоя мысль правильная ....!!!!

Alex 428 писал(а): Если коряво выставили датчик хода рейки, то при нагреве возможно он будет касаться самой рейки, что и приведёт к замыканию сигнала.

Кураныч писал(а):

NIK999 писал(а):а твоя мысль правильная ....!!!!

какая? что топляку хана ?
странно что в описаниях , ни в МС5 ни в МС6,1 про напряжения ни гугу

Alex 428 писал(а):Эти данные по напряжению у топливщиков, при настройке тнвд. Когда у Боша шесть лет назад обучался ремонту тнвд, мы рассматривали систему MS 6.1, так как КАМАЗ её внедрял. А в обучающем материале была система М 7. Так что должно быть все эдентично. Если коряво выставили датчик хода рейки, то при нагреве возможно он будет касаться самой рейки, что и приведёт к замыканию сигнала.
замена распылов, плунжеров не ремонт их настроить уметь надо ну и про датчики не забыть . был че.... неделю мозг выносил,а обьяснял едь туда где делал в результате -1.8 град.. ну и -40 давк.. ну и куда этот тазик поедет когда надо 0 град... и 300-320 давк..