Результат диагностики насос форсунок Volvo D9B

[alekseu]

У нас износ идет же на местах примыкания клапана, седла. Износ убираем, пропорции исходной детали восстанавливаем. Как то так.

[slay751]

Еще раз. После установки нового клапана(именно нового, не восстановленного) необходима регулировка подачи топлива в рамках тест-плана. Как вы собираетесь это сделать не имея оборудования и знаний? Никак. А следовательно, каждый должен делать то что хорошо умеет, и не заниматься эксперементами. ИМХО.

[den_2001]

Как Вы восстанавливаете геометрические размеры ?
Вам надо сопромат, технологию обработки металлов и теорию машин и механизмов почитать. А потом допуски и посадки открыть. А вот когда эта каша усвоиться можно и к стандартизации приступить.

[cotm]

Хмм странно все это:

Сперва полна лажа и каша в голове:

Кому интересно, сегодня выяснил, что если хотите получить новую форсунку delphi e1 или e3 просто поставьте в нее новый электромагнитный клапан (на мою примерно 13 т.р.) и новый распылитель (примерно 3,5 т.р.) и будет вам новая форсунка.

потом

Изготавливаются компоненты форсунки и каждую претензионную пару сидит кто то притирает друг к другу. (для примера в черырехконтактной делфи в одном клапане две такие пары, седел еще больше).

и чуть позже уже восстановление седел клапана с микронной точностью.

Пропорции клапана никто в здравом уме восстанавливать не будет, их берут новыми (они идут в турецком комплекте с инструментом). И регулируют с помощью "секретных" установок, "секретными" методами, по первой производной от тока закрытия.

[alekseu]

каждый должен делать то что хорошо умеет, и не заниматься эксперементами.

Эх, я не против. Кто бы подсказал проверенную организацию, в которую привез форсунки, деньги, забрал и забыл про них еще на 500 т.км и более. А то получается, отдаешь 120 т.р. тебе не то что ремонтируют, делают эти форсунки менее пригодными к дальнейшей длительной эксплуатации, чем они находились до ремонта. За то при сдаче работы- у Вас все в допусках, а вот и циферки на мониторе и в распечатке красивые...

Бедные перевозчики типа меня не знают и куда податься. Ищу, ищу, и весь нн отправляет в техно-мам. Привозишь им новые запчасти, вымаливаешь их за 2,5-3 поставить, а в результате ставят свои "восстановленные" кривые клапаны. 4 месяца... машина не заводится. У вас солярка плохая- а что эта машина на той заправке 2 года перед ремонтом заправлялась никого не волнует...

Вы думаете я от хорошей жизни пишу темы на форуме, нет. Пытаюсь впитать опыт и мнение других людей.

В итоге, какой способ Вы считаете единственным нормальным:
1) купить новые- восстановленные форсунки с вероятностью того, что их восстановили на правильном европейском заводе по технологиям делфи (думаю 27 т.р.)
2) купить новые клапана, распылители и искать фирму где умеют все это собирать с обкаткой по тест планам (13 т.р. клапан, 3 т.р. распылитель, 3 т.р. работа= 19 т.р.)
3) упорно искать фирму по восстановлению клапанов.

[den_2001]

Купить новые форсунки или восстановленные заводом.

[alekseu]

Купить новые форсунки или восстановленные заводом.

То есть по Ваше мнению в России все компании, которые ремонтируют форсунки аферисты и играют на неграмотности клиентов?

[den_2001]

Ну почему аферисты. Те которые меняют и присваивают новые коды в большинстве соблюдают технологию. Стенд стоит как крыло от самолета и частнику он не по зубам. Стоимость ремонта форсунки около 80% от стоимости новой и успех в ремонте в 80 случаях из 100. Ходимость 50% от новой.
А теперь сравним гараж дяди Васи с пастой ГОИ...... Комментарии излишни. Да есть самородки империческим путем достигающие уровня дзен в ремонте форсунок на коленке, но это единичные случаи.

[slay751]

Технология ремонта Е1 и Е3 подрузамевает собой замену клапана в сборе и распылителя.То же самое делают и на заводе потом продают под видом НОВЫХ, но они все ВОССТАНОВЛЕННЫЕ(айфон 5S как новый видели?). НОВАЯ форсунка стоит от 80т.р.
Восстановление клапана Е1 и Е3 подразумевает собой только востановление самого клапана, а вот посадочное место(пятно кантакта клапана) не востанавливается в виду не доступности. Следовательно такой ремонт можно считать неполноценным, зато не таким дорогим по стоимости.
Каждая мастерская ведет свой бизнес и это их выбор какой ремонт производить.

[slay751]

Купить новые форсунки или восстановленные заводом.

То есть по Ваше мнению в России все компании, которые ремонтируют форсунки аферисты и играют на неграмотности клиентов?

Зайдите ко мне в профиль, там есть мои контакты, объясню доступнее.

[sashaslam]

так чего тянуть... поясни уж всем...??? особенно тем кто не знает... например мне)))
Восстановление клапана Е1 и Е3 подразумевает собой только востановление самого клапана, а вот посадочное место(пятно кантакта клапана) не востанавливается в виду не доступности. Следовательно такой ремонт можно считать неполноценным, зато не таким дорогим по стоимости. с поясниями вот этой фразы...

[slay751]

И так все достаточно предметно описано, внимательней пжл.

[DenisVV]

Алексей ну что поменял форсунки? Как теперь машина работает?

[alekseu]

Да, в субботу машина ушла в рейс. В результате поменяли стаканчик шестой форсунки (был нагар на форсунки, следов износа на стакане при снятии не обнаружено, уплотнительное кольцо в хорошем состоянии было, поэтому остальные стаканчики решили не менять), жгут проводов форсунок (потрескавшаяся изоляция, при снятии разъемов много пооблетало), 6 форсунок отремонтировали (у ребят стенда для диагностики и притирания в допуски нет, число механическая обработка).

Машину как завели, первый раз прогрели нагрузка была 7-8%, расход 0,4-1,2 л/час. Думаю после этого рейса станет лучше, отбалансируется, т.к. калибровочных кодов естественно не было.