Может быть отключен програмно помимо прочего.

А раньше работал?

Будет. Чтоб анализировать осциллограммы-их сначала нужно грамотно снять!

А сигнал распредвального датчика вас устраивает?

Видимо, токовые клещи, входящие в комплект DiSco.

Вообще-то если тема называется "Давление наддува", то это давление нужно для начала грамотно измерить. Имеется ввиду нагрузка, передача, температура ОЖ... В "Автокоме" есть режим графика. Вот такой скриншот дал бы больше информации для дискуссии.

Для проверки проводки ее необходимо хотя бы прозвонить от датчиков до морды. (Конечные точки на сопротивление, затем под нагрузкой, затем относительно массы, затем относительно плюса, затем между соседними в косе).

А какие были аргументы, что слетела именно прошивка БУ ?

В туристических магазинах есть компактные на три пальчиковых батарейки и пару светодиодов. Дорогие. Но дешевые лучше не брать т.к. дохнут светодиоды.

Есть один способ, но наукой не доказан Один раз помог. Такие действия: отключения ДПКВ, ДО ТНВД, БУ ECAS, тахографа, генератора, замена БУ V-MAC, проверка проводки оказались тогда бесполезными. Доехать до Ровно сможете?

Смотрите в мониторинге(желательно NG-3) скорость движения при заведенном двигателе на хх и на газу. Результаты сюда.

Одна-заводке не помеха.

Предполагаю, что вследствие уменьшения температуры воздуха, БУ ставит опережение в более раннее, а это имеет положительный эффект при ненормальном состоянии дигателя-топливной. Плюс не забывайте про плотность топлива.

Аварийный клапан высокого давления на рейле. Не должен течь.

Парни, кто, возможно, сталкивался? Автомобиль DAF LF45.210 Euro5, 2011 г.в. При температуре окружающей среды около минус 10 градусов Цельсия - в мониторинге температурных датчиков двигателя DAVIEм вижу: Датчик температуры ОЖ 499 градусов, вольтаж 4,6 В. Датчик температуры наддувочного воздуха 501 гр...