www.truck-diagnost.com

ВИН WDB9540321K392097
хлопки в глушитель не периодические. как бы с пропуском, проявляються только на ХХ, стоит хоть чуть тронуть педальку - прекращаються. При отключении цилиндров с компа - прекращаються, причём при отключении любого котла(что и смущает) . Баланс конечно задница, 4-й в плюсе 45% но почему такая реакция на отключение цилиндров? Чёт не пойму. Ошибок в MR нет.

Относительную компрессию замерь. Возможно клапана нужно отрегулировать.

тест компрессии от 94-до 100 %

Имхо, форсунку на стенд.Переставь форсунку на другой цилиндр, уйдет балансировка?

Кураныч писал(а):4-й в плюсе 45%

Шта? Извините, но это за гранью всех вместе взятых граней.
Был похожий случай с Actros MP1 - приехал с хлопками, перепугал всех на площадке своими бабахами. Баланс в полном ауте, но после нажатия F5 в "Проверке плавности работы двигателя" проблема исчезла и больше не повторилась.

Это грань называется Автоком.

Чего вам дался автоком, нормальный костыль. Учитывайте региональные цены на работу. У меня в городе официалы берут за к/д 20-30 у.е. Сколько я должен молотить диагностик чтобы отбить асортимент оригинальных приборов при стабильной серой цене в 15 у.е. Так и приходится работать, адаптер 9998555 спаял сам а остальое автокомом. И да серую цену сформировали диагносты официалов работающие налево.

Alex 428 писал(а):Имхо, форсунку на стенд

сняли ребята форсы, отвезли топливщеку, у всех было заниженное давление(самая малая 190),но, говорят, не одна не лила. отремонтировали, поставили, картина таже...регулировку клапанов проверили...

Когда форсунки были сняты, можно было получить правильный ответ на ваш вопрос... Компрессия в помощь.

pshisha писал(а): Компрессия в помощь

да сам думал на клапан, почему при отключении любого цилиндра пропадают хлопки? И компрессию я им говорил промерить, вот только меряли чи не, спрошу завтра.

Кураныч писал(а):почему при отключении любого цилиндра пропадают хлопки?

Смесь с не гремучей концентрацией... Соотношение окислителя и топлива меняется...

1) По очереди распускаем гайки на топливных трубках. отключая цилиндры. Если есть стар - есть опция - отключения цилиндра.
2) Если выловили какой именно цилиндр - снимаем и изучаем сначала распылитель - ну а потом и головку.
3) Подобная гадость доставившая немало радостных минут - проворачивающаяся на своей оси заслонка горного тормоза.
Основная задача на сейчас выловить проблемный цилиндр. остальное по ходу событий.

pshisha писал(а):Когда форсунки были сняты, можно было получить правильный ответ на ваш вопрос... Компрессия в помощь.

Немного несогласен.
Ушатать этот двигатель до просадки компрессии по ЦПГ малореально. Зато клапана зажать - легко. Народ любит с упоением регулировать клапана.

А чё про декомпрессор-то все молчат? Диман,открути-ка внаглую воздушные трубки от голов ,там недолго..И заведи..И чё будет..

igor-dvs73 писал(а):А чё про декомпрессор-то все молчат? Диман,открути-ка в наглую воздушные трубки от голов ,там недолго..И заведи..И чё будет..

так а зачем преждевременно пугать? Выловит котел - снимет башку и увидит. Это если что. в любом случае ловить цилиндр надо.