www.truck-diagnost.com

С наступлением холодов стала жестко переключаться акпп особенно вниз после 10 передачи. Но после некоторого времени движения, стоит остановиться заглушить машину и минут 10 постоять, а потом опять завести передачи включаются мягко и вно нормально. Что может быть?
Робот и эпу сцепления в порядке.

Зябнет она.... Что они там в своей Голандии в морозах понимают...

Offtopic
Северный Полюс. Медведица с медвежонком. Холодно. Медвежонок нарезает вокруг мамы круги:
— Мам, мам, у нас в роду бурые медведи были?
— Нет, сынок, не было.
— Мам, мам, у нас в роду гризли были?
— Нет, сынок не было.
— Мам, мам, у нас в роду может панды были?
— Нет, сынок, не было.
— Да что ж я мерзну то так!!!

А если серьезно, м.б. водичка в пневмоцилиндриках?

а на повышение оно нормально переключает?

Пока холодная присутствует жесткое переключение и вверх особенно на 5,7 и 10 передачах и присутствует длительная перегазовка.
Если вода в пневмоцилиндриках, то почему летом нормально. И к тому же за пневмосистемой--должный уход.
Как проверить ее наличие и удалить?
Ресивера сухие.

Юрий78 писал(а): Если вода в пневмоцилиндриках, то почему летом нормально

тебе не нужен сканер
нужно для начала понимать элементарное

Хорошо поясните элементарное, если Вы уже можете

Вода летом не замерзает, потому что тепло!

ты забыл дописать - а при понижении температуры ниже ноля градусов она превращается в лед
природоведение
второй класс по моему...

Отчасти могу согласиться, но:
1. Как проверить ее наличие или отсутствие? В феврале с.г. делали профилактику робота, думали что он,виноват и нигде ничего ненашли (в смысле воды) однако проблема не решилась.
2. Первые признаки начинаются при температуре 5-7 градусов, а это выше температуры замерзания.
3. Проблема имеет место с октября прошлого года, с перерывом на тепло, и я думаю лед уже что-нибудь бы уже сделал.
Спасибо!

а что означает "профилактика робота" ?
как проверили ЭПУ ?
какое рабочее давление воздуха в модуляторе астроник ?
вы хоть раз занимались ремонтом астроников ?
если не ремонтировали, то не надо ! дешевле будет.....
отдайте авто хорошему спецу....

DAF XF 105 писал(а): отдайте авто хорошему спецу....

Или купите новый модулятор/механизм преключения пердач в сборе,т.к. найти хорошего спеца сложно ровно настолько, насколько сложно найти оригинальный ремкомплект резинок и сальников.. Точнее его не сложно найти ремкомплект этот, но стоит он как 50% стоимости нового оригинального модулятора
Подробности в ЛС

Была аналогичная проблема .заменили две вилки.и прошили мозги (блок gs3) .

По поводу экономической неэффективности ремонта робота и др. я с Вами на 1000% согласен. ПРОВЕРЕНО на себе.

А я с вами не согласен !!!
На самом деле все очень просто, нужно быть ВНИМАТЕЛЬНЫМ !
Модулятор и ЭПУ отлично ремонтируется ! Нужно иметь з.ч. и доноры.....
А по поводу проблемы при переключении --- смотри центральный поршень модулятора... внимательно !

Юрий78 писал(а): Отчасти могу согласиться, но:
1. Как проверить ее наличие или отсутствие? В феврале с.г. делали профилактику робота, думали что он,виноват и нигде ничего ненашли (в смысле воды) однако проблема не решилась.
2. Первые признаки начинаются при температуре 5-7 градусов, а это выше температуры замерзания.
3. Проблема имеет место с октября прошлого года, с перерывом на тепло, и я думаю лед уже что-нибудь бы уже сделал.
Спасибо!

Температурные коэффициенты расширения и аналогичная зависимость вязкости от температуры в физике сего процесса никто не отменял...
А присутствие временного износа... и прироста смол только усугубляет ситуацию...

ЗЫ. Моем, меняем, мажем...
Только правильно и тем что надо.