Работают три форсунки Renault Premium 2004 года 420dci

[Яков]

Добрый день. Парни возникла такая проблема на Renault Premium 2004 года 420dci. Вечером после рейса поставил машину на стоянку, мороз -17. Утром мороз под -20. Завел после прогрева свечей. Как обычно обороты под 1000, никаких ошибок. После падения оборотов до обычных выбило ошибку - перечеркнутая форсунка и затраила. Накануне было такое только надпись под форсункой другая была- почистил сепаратор все проходило. На этот раз замена фильтра сепаратора и фильтров ничего недало ошибка выскакивает постоянно. После диагностики на компьютере показывает что идет КЗ на первые три форсунки. Поочереди компом отключали их никакого изменении в работе, когда отключали 4-6 изменения на лицо. Ни дымит ни коптит. Посоветывали загнать в теплый бокс на сутки, да где их найдешь в морозы. Морозы спали до -5 завел. Педаль газа нереагировала, минуты через 3 поднялись обороты и педаль пришла в норму.При заводке черным дымлянула секунды 3 и все. Обороты развивает нормально. Троение не пропало. Завтра еще поставлю тепловую пушку сзади под кабину часа на три прогреть мотор. Может парафином забило. Да и после появления троения перестало ставится на "круизные обороты". Подскажите может кто сталкивался что за ерунда и куда сперва пробовать лезть. Заранее спасибо.

[sssigor]

и куда сперва пробовать лезть

Никуда. Ищи электрика.

[syava]

показывает что идет КЗ на первые три форсунки.

Ключевая фраза,тут нужно и искать,а грей не грей не поможет!

[Яков]

Ребята сегодня с утра еще раз завел авто - тоже самое без хорошей прокачки вообще не схватывала. потом завелась обороты низкие, педаль газа не реагирует. После двух минут работы педаль заработала но троение не прекратилось. С утра показывало две ошибки 0 00651 04 007 и 0 00652 04 006 со значком EECU. Погодя вторая убралась осталось только 0 00651 04 007. Подскажите пожалуйста что это значит и что по порядку смотреть предохранитель, реле, провода иль датчик какой нибудь. Соображения в машинах есть. Да к электрику это хорошо только в Гомеле я знаю трех четырех и во всех бывал, но в итоге все равно приходилось ехать к одному толковому, а сейчас он в отпуске на месяц, если месяц простою, то зачем ее вообще делать банк и так заберет . Жалко привык уже.

[морячок]

[Яков]

Смотрю расшифровку - короткое замыкание, получается коротит на форсунку. а скажите кто видел под клапанной крышкой как там распределение проводов идет - на три форсунки сразу? Или может у кого фото есть двигателя сверху без клапанной крышки или ссылку чтоб глянуть.

[морячок]

рутрэкер
renault lorry manual

[Яков]

Поставил на закачку. Подскажите а вообще может так оборвать провода сразу на три форсунки? Получается если три не работает то один общий провод какой то. Ребята кто снимал клапанную крышку там что общая шина на массу идет и на каждые по три отдельно?

[морячок]

там крышку снять, быстрее чем файл с торента скачать

[sashaslam]

с начала фишку отверни под форсы. (передняя часть мотора)

[ALFA-Dnepr]

Да, имеется общий провод на 1-2-3 форсунку. И он где то потерялся

[Яков]

Пусть не смеются электрики, расскажу что сегодня сделал. Поднял клапанную крышку. Перед этим хотел отвернуть жгут проводов к блоку- оказалось что провода идут прямой наводкой с электрического блока к форсункам, т.е. отварачиваю фишку а там просто провода уходят дальше (получается кто то до меня уже там переделывал, провода обычные желтые) .
После поднятия крышки мерял обычным тестером. На откинутых аккумуляторах кидаю тестер чтоб проверить целостность провода - пищат между собой первые три форсунки, куда бы я иглу тестера не кинул, задние три не реагируют. Когда подсоединил АКБ, повернул ключ и поставил тестер на измерения вольтов, на первых трех между любой фишкой будто + или - и блоком двигателя показывает 1 (один) вольт, на трех последних нереагирует. Провода целые. Когда поставил на место крышку и завел машину идет характерный стук в раёне 3 цилиндра и когда трогаю трубку на эту форсунку и сравниваю силу удара с остальными трубками то такое чувство что сейчас ее разорвет - удары топлива внутри очень сильные.
Да массовые провода растраиваются и идут на три форсунки первые и три вторые.
Подскажите пожалуйста как можно проверить работоспособность катушки внутри форсунки обычным тестером. хочу завтра снять обратно клапанную крышку и отсоединив по очереди каждую форсунку проверить катушки. Просто если одну пробивает катушку то через массовые провода по идеи этот вольт идет и на 2 остальные завязанные в этой тройке.
Да еще обнаружил неприятность в отстойнике плавает красный антифриз. немного но есть. Беда не приходит одна.

[valera008]

Пусть не смеются электрики, расскажу что сегодня сделал. Поднял клапанную крышку. Перед этим хотел отвернуть жгут проводов к блоку- оказалось что провода идут прямой наводкой с электрического блока к форсункам, т.е. отварачиваю фишку а там просто провода уходят дальше ......

Они там по прямой и должны идти (если мне память не изменяет ))) )

После поднятия крышки мерял обычным тестером. На откинутых аккумуляторах кидаю тестер чтоб проверить целостность провода - пищат между собой первые три форсунки, куда бы я иглу тестера не кинул, задние три не реагируют. ...... Провода целые. .....

Тут вообще непонятно куда Вы тестером тыкаете.
Сопротивление форсы пару Ом - тестер будет "звонить" при неотключенных проводах.
По правильному надо отключать провода от каждой форсы, снимать фишку с блока - и так прозванивать (тестером и лампой).
Так что не факт что "провода целые"

Подскажите пожалуйста как можно проверить работоспособность катушки внутри форсунки обычным тестером.
.....

"Обычным тестером" можно проверить катушку в форсе только на обрыв.
А надо еще проверить на межвитковое замыкание - а это только тестером с возможностью измерения индуктивности

[igor_oksana]

С вашими познаниями в электрике проще поочереди менять форсы местами и смотреть на изменения в работе двигателя .А потом все-равно к спецу

[Яков]

Скажите а если поставил новую форсунку, надо гнать потом авто на комп чтобы ее "привязали" к мотору как с кранами уровня пола или ненадо