www.truck-diagnost.com

Подскажите , такая вот ситуация, машина Renault Magnum EURO-2 MACK простояла весь август, в сетнябре не завелась, немного эфира потом немного потроила и схватила, простояла до октября, опять немного эфира схватила и заводиться нормально целый день, снова постояла 1.5 месяца и счас пробовал завести но не не схватывает ,пока льёться эфир двигатель на эфире работет, а соляру тянуть не хочет. Ручной помпочкой если долго качать то она всё время легко качает (как бы в холостую), но обратка небольшая идёт иногда с воздухом, иногда нет. Трубки с ТНВД на форсы попустил то они немног опомокрели, но на входе в форсунки трубки сухие. Ещё смотрю если долго крутить стартером то давление масла вообще не подымаеться по датчику и когда включаешь зажигание,то все стрелки хоть немного сдвигаються, кроме стрелок скорости,оборотов и давл.масла при этом постоянно пищит зуммер который находиться возле блока управления, раньше он через 3 сек замолкал. При включении зажигания загораються лампочки Диаграмма, Аккум, РУчник и Подвеска и не тухнут т.к. двигатель не заводиться. Лампочка с диаграмой при вкл.зажигании загораеться и просто горит постоянно (вроди и раньше так горела пока двигатель не заведёться) круиз-контроль при включениии на тестирование ошибок не выдаёт диаграмма не мигает ,а просто горит постоянно. Что может быть , мож чёто по электрической части ??

Должна загорется и погаснуть,если так себя ведет,значит есть неисправность в системе! /Проверьте для начала предохранители-реле а после попробуйте еще раз сощитать блины.

syava писал(а):Должна загорется и погаснуть,если так себя ведет,значит есть неисправность в системе! /Проверьте для начала предохранители-реле а после попробуйте еще раз сощитать блины.

Предохранители и реле целые !

Систему нужно развоздушить. А ,я так понял, вы этого не можете сделать из-за ручной подкачки. Я бы советовал вызвать к машине топливщика и диагноста с компом и тестером.

Gans писал(а):Систему нужно развоздушить. А ,я так понял, вы этого не можете сделать из-за ручной подкачки. Я бы советовал вызвать к машине топливщика и диагноста с компом и тестером.

И пару слесарей незабудьте...

Gans писал(а):Систему нужно развоздушить. А ,я так понял, вы этого не можете сделать из-за ручной подкачки. Я бы советовал вызвать к машине топливщика и диагноста с компом и тестером.

завести не могу, грушей качаю мимо фильтров в трубку на подачу в ТНВД, на ТНВД идёт, обратка идёт, а на форсунки ничего ! теперь ещё и лампочка давления масла и лампочка опрокинутой кабины стали загораться, но масло есть и кабина опущена и на заводку как я понимаю это роли не играет.

Если на форсунки топливо не подается, значит рейка ТНВД стоит на месте. Она может физически быть заклинена(проблему решает топливщик) либо электромагнит не получает сигналы управления(проблему решает компьютерщик с тестером после компьютерной диагностики и ряда проверок). Это, если я чего-то не упустил. Удачи!

Смотрите под ковром провода по середине кабины в коробе,часто там проблемы бывают.

Gans писал(а):Если на форсунки топливо не подается, значит рейка ТНВД стоит на месте. Она может физически быть заклинена(проблему решает топливщик) либо электромагнит не получает сигналы управления(проблему решает компьютерщик с тестером после компьютерной диагностики и ряда проверок). Это, если я чего-то не упустил. Удачи!

Рейку двигал вручную, немного схватывал двигатель, начало коптить с выхлопной как с камаза, но видать солярки мало или воздух не весь вышел, пока стартером крутишь хвататет токо выключил глохнет. Откуда воздух может попадать ? 2-й бак перекрыт краниками , трубки целые, везде сухо. Думаю может или квадрат где соединяються 4 трубки с баков или помпочка ручная, когда качаешь может воздух захватывать, она постоянно мягко качает, хотя с сбросного клапана немного выплёвывает.

Провода проверь. Кроме механики-есть электроника.

Проверить управление рейкой очень легко. При включении зажигания должен быть отчетливый щелчек внутри ТНВД - это мозг проверяет привод и вылет рейки.
Второе. Поставить один шланг с "грушей" от бака до ТНВД, исключив всю топливоподачу машины.
Третье. Аккумуляторы должны быть хорошо заряжены, а стартер исправен. Обороты при старте не ниже 200. А не вяло-дохлое вращение

ALFA-Dnepr писал(а):Проверить управление рейкой очень легко. При включении зажигания должен быть отчетливый щелчек внутри ТНВД - это мозг проверяет привод и вылет рейки.
Второе. Поставить один шланг с "грушей" от бака до ТНВД, исключив всю топливоподачу машины.
Третье. Аккумуляторы должны быть хорошо заряжены, а стартер исправен. Обороты при старте не ниже 200. А не вяло-дохлое вращение

Аккумуляторы харашо крутят, пуско-зарядное рядом, но и раньше и при вяло-дохлом МАК схватывал на 5 секунде. Возле ЭБУ размещено 2 релюхи по маркировке они одинаковые, к одной подохдят 2 толстых розовых провода (вроди 209 и 206) и 2 белых тонких , к другой 4 белых тонких. Кода меня ешь реле местами, то при Вкл.зажигания загораеться подсветка и видно линию уровня масла, зуммер затихает и лампа Диаграммы тухнет когда стрелка уровня масла зашкаливает (типа полный уровень), но через 2 сек стрелка падает и снова загораеться лампа Диаграмма, зумер молчит. Ставим назад местами Вкл.зажигание и лампа Уровня масла не горит, стрелка ничего не показывает, ламп.диаграммы светиться, зуммер постоянно пищит.

В чёрном пластиковом ящике за кабиной возле корпуса воздухана, есть разъём дял диагностики и ниже 2 планки с предохранителями по 6 шт. на каждой в нижней планке не хвататет 3 предохранителя и 1 сгоревший, но поменяв и добавив ничего не изменилось. ЗА что эти предохранители отвечают 12шт. нигде не смог найти распечатку с обозначениями ?

на крышке должно быть обозначение. Это как я понял древний магнум с панелью "пианино"

syava писал(а):на крышке должно быть обозначение. Это как я понял древний магнум с панелью "пианино"

Магнум 96г. с панелью пианино , но двигатель МАК 430 и ЭБУ VMAC. На крышке ничего нету, в книге показаны эти 12 предохранителей от F40 до F51 и подписано F40 предохранитель VMAC .