www.truck-diagnost.com

Не заводится SCANIA R500 V8 2005г.в. топливная PDE вин -5133026

Позовчера водитель стоял на ремонте и машина начала как-бы троить , похоже как бы на завоздушивание топливной и заглохла. Вчера они целый день около неё - без результата. Не чего связанного с топливом не делали . Сепаратора у нас нет , в фильтр топлива наливали , обратку пережимали , помпой до мозолей накачались ...
Победить так и не можем пока.
Снимали обратный клапан , ртом не продувается не в одну сторону. Пробовали подцепляли грушу к магистрали прямо из бака чтоб исключить заборник , обратка идет постоянно , и приоткручивали из рампы предохранительный клапан и постоянном накачивании грушей от туда можно сказать еле капало а не чифкало под давлением .
Пробовали эфир . но хватает только завестись и глохнет .
самое главное мы даже не лазали не куда до поломки . С эфиром больше баловаться не будем . На дисплей ошибок не выводит не каких. На данный момент пришли к выводу , что при затыкании трубки с обраткой машина покрайней мере пытается начинать заводится . Сервис от нас 100 км , звонил туда сегодня на пальцах это сложно все объяснить им , да и мастер уехал у них в сыктывкар на выезд .
Опять же получается . что как говорят если клапан чивкает на 7 атм , то получает , что помпа ручная должна их качать - иначе зачем контрольный звук на клапане .....
Тогда если допустить ,что она у нас исправный насос низкого давления - получается что какой то клапан не держит .... Обратный клапан мы смотрели визуально и дули ртом ( вроде нормальный ) . Как поняли больше клапанов нет вроде.
Но создается впечатление что топливо у нас ходит по ( малому кругу ) бак-фильтр-бак , без рампы. При прокачке грушей из приоткрученого в рампе клапана еле капало ( блин при такой прокачке обратку не затыкали) .
Но из последних сил вечером пробовали качали грушей и заводили с заткнутой обраткой , она вроде как и завелась , но как только отпустили обратку -сразу заглохла .
Заранее благодарен за помощь . и прошу прощение за возможное повторение . Копировал с подобного сайта где можем пока найти решение проблеме.

Варианта клапанов 2 один на 3.5 бара если есть обратка с форсунок (физически), другой на 4.5 бар если обратки с форсунок нет (безобраточная система, monorail). 7 бар давление на работающем двигателе при 1500 оборотах\мин. Если при прокачке помпочкой обратка появляется мгновенно и при этом не создается ощутимого усилия на помпочке - ище кто сливает. То что вы там ртом дуете, это только шарики на демонстрацию надувать и то не любые. На 0.5 бар я думаю или щеки лопнут или жопа порвётся.

ЗЫ Надо профиль нормально заполнять. Если 43- Киров, то там есть достойный диагност, по крайней мере один то точно (тот кого знаю лично, ни кого не хочу обидеть, возможно их там дохрена) нужно обратиться к спецу, а не морочить людям голову и не рвать жопу, продувая клапана

Alexx60rus писал(а):Варианта клапанов 2 один на 3.5 бара если есть обратка с форсунок (физически), другой на 4.5 бар если обратки с форсунок нет (безобраточная система, monorail). 7 бар давление на работающем двигателе при 1500 оборотах\мин. Если при прокачке помпочкой обратка появляется мгновенно и при этом не создается ощутимого усилия на помпочке - ище кто сливает. То что вы там ртом дуете, это только шарики на демонстрацию надувать и то не любые. На 0.5 бар я думаю или щеки лопнут или жопа порвётся.

Алекс про давление ротом я с вами соглашусь , но что вот делать дальше ????

Ну видимо нужно его, давление, измерить и понять отчего ж его нету.... Я , к стати, описал как проверяю сам, по ощущениям на помпочке. Количественное значение это хорошо, но для осознания есть оно там или нету совсем, достаточно почувствовать усилие на руке.

Спасибо. Завтра опять будем шаманить ...

смотри на дальнобоях, я там отписал

[quote="Alexx60rus"]Варианта клапанов 2 один на 3.5 бара если есть обратка с форсунок (физически), другой на 4.5 бар если обратки с форсунок нет (безобраточная система, monorail). 7 бар давление на работающем двигателе при 1500 оборотах\мин. Если при прокачке помпочкой обратка появляется мгновенно и при этом не создается ощутимого усилия на помпочке - ище кто сливает. То что вы там ртом дуете, это только шарики на демонстрацию надувать и то не любые. На 0.5 бар я думаю или щеки лопнут или жопа порвётся.

ЗЫ Надо профиль нормально заполнять. Если 43- Киров, то там есть достойный диагност, по крайней мере один то точно (тот кого знаю лично, ни кого не хочу обидеть, возможно их там дохрена) нужно обратиться к спецу, а не морочить людям голову и не рвать жопу, продувая клапана
Алекс можно тел. диагноста в кирове ?

Карта в личке, звать Алексей его.

[quote="Alexx60rus"]Карта в личке, звать Алексей его.


Алекс благодарю за тел. Сегодня еще поборемся самостоятельно используя полученные советы , а если уж не получится то будем искать специалиста .
Я как понял- вы Александр из Подборовье ?

Типа того, Подборовье это посёлок рядом с Псковом, там у меня гнездо.

Анатолий 43 писал(а):Не заводится SCANIA R500 V8 2005г.в. топливная PDE вин -5133026

Позовчера водитель стоял на ремонте и машина начала как-бы троить

А что делалали?
Вообще-то похоже на фильтр, если вы подключали свою грушу до насоса, а с рампы ничего не текло. Хотя не ясно, что там за предохранительный клапан.

Так и не чего пока не прояснилось , вчера сломали штуцер на обратный клапан , сегодня только купил. Грешим все-таки на обратный клапан , из-за того что машина начинает заводится при заткнутой обратке , но удержать её не удается (сильное давление ) и глохнет . Выкрутили обратный клапан со старой 114 (визуально такой же) . завтра буду надеяться заведем . больше пока мыслей не каких нет. И интересно бы еще знать подойдет ли насос низкого давления с 114 на R500 (вдруг с клапаном не прокатит ) . Если у кого то есть подобные проги по которым это можно проверить то вот вин 114 -4430856 , а вот вин R500 -5133026.
Заранее благодарю , если есть еще какие то у кого мысли . пишите !

клапана одинаковые, насосы разные. Фильтр попробуй поменять

[quote="Gas"]клапана одинаковые, насосы разные. Фильтр попробуй поменять :

Спасибо , фильтр поменяли сразу.

Если насос рабочий , а давления в рампе нет, это либо топливопровод, включая заборник, проверяется легко - через бутылочку и обычным манометром. Либо проблемы с фильтром (см. корпус фильтра), ну или обратный клапан, но если ртом не дуется - рабочий.
Однажны HPI притащили, в котором водитель выбросил направляющую втулку фильтра вместе с фильтром. Наш народ способен на многое, угробят любую технику. Пока не доломали всю машину, м.б. лучше в сервис?