www.truck-diagnost.com

5298417 Жалуется на плохую тягу.
PDE
Мотор работает неустойчиво на ХХ. Разгонный тест дает отклонение по 6-му цилиндру в минус 60%. Фильтр новый. Стакан фильтра затянут. Обратка, как слеза младенца. Давление 2,7 хх - 3 на 2000 (мерял не я).
Подкинул насос, редуционный клапан, давление 3 - хх, 3,6 - 2000. Multi мне пишет, что на 2000 должно быть 5,5.
Я не туда смотрю или давление куда-то девается мистическим образом?

cotm писал(а):Разгонный тест дает отклонение по 6-му цилиндру в минус 60%

Может быть ЭТО устранить ?

Само собой, но очень сильно смущает разброс давления с мануалом. Не является-ли отклонение баланса следствием отклонения давления, хотя больше похоже, что наоборот.

Сейчас не дома, но по памяти есть две "модификации". Давление у них значительно отличается. Завтра выдвигаюсь в сторону дома, если не забуду, найду и отпишусь. При недостатке давления в низком контуре будит свистопляска по всем, по некоторым цилиндрам даже очень сильно уходить в сторону.

Алексей 76 писал(а):но по памяти есть две "модификации".

Память у тебя хорошая... есть с и без -обраточные форсы, конечно все понимают в каком случае будет свистопляска, но в минус 60 не убежит, это пипец как лить надо...

А неисправность НФ не может повлиять на давление?
Если мне не изменяет память, то во второй модификации давление на очко сверху и снизу меньше. Но машинка даже до 4-ёх не дотягивает.

Cotm,что за авто? 5298417 не пробить. Multi 2011года.Исключи заборник.Давай "почту",скину данные.

Нашёл вот у себя какие данные по величине давления в контуре низкого давления:
минимально допустимое давление при 1900 об/мин 5,5 бар (2002г) и 4,0 бар (2004г)
минимально допустимое давление при 500 об/мин 4,5 бар (2002г) и 3,0 бар (2004г)
максимальное давление 7,5 бар (2002г) и 6,5 бар (2004г)
давление срабатывания перепускного клапана 4,5 бар.

Спс, авто 2012 года, только гарантия кончилась, видимо придется к дилерам отправлять

После замены плунжерной пары шестой форсунки она в минус перестала "уходить" на разгонном тесте, встала ровно, но на остальных цилиндрах началась пляска... Сейчас не на работе, завтра графики положу. Давление так и осталось 3 - 3,6 (хх-1900 об). Предполагаю, что капец всем НФ, но за свой счет неохота эксперимент проводить

Машина с системой Dual Rail. Следовательно форсунки с обраткой. Проверяем сначала фильтра, редукционный клапан, насос. Если после этого давление не повышается до нужных значений, то причина сидит в форсунках или их уплотнениях.
Давление должно быть
Минимально допустимое давление топлива при частоте вращения двигателя 1 900 об/мин
4 бар

Минимально допустимое давление топлива при частоте вращения двигателя 550 об/мин
3 бар

cotm писал(а):После замены плунжерной пары шестой форсунки

Что прогресс дошёл до замены плунжерной пары???????
Может распылитель????

Что прогресс дошёл до замены плунжерной пары???????

мне вот тоже интересно - что за технология такая?