www.truck-diagnost.com

MAN LE 8.140 - слетела клема.Из слов владельца слетела клема с акума,а он продолжал движение.Итог двигатель не набирает обороты выше 1700,светит EDC.При удержании оборотов 1100-1200 EDC тухнет-при сбросе или повышении оборотов снова светит.Ошибки по автокому primary speed sensor,вторая ошибка появляется B7 PSG-DZG, запись сигнала. третья- CA - PSG injection time.При осмотре мною было замечено что перемычка на акумах мененая-немогу понять как он продолжал движение нечего незаметив.Думаю проблема с топливной VP44-может кто толкнёт в нужном направлении.

Автоком повесьте на гвоздик, считайте блинки...
но все ошибки у вас по насосу, а значит надо проверять провода на него, причем с пристрастием, пожалуй это все, что вы можете сделать на этом варианте топливной...

Самодиагностика показала код 4 (4 коротких вспышки) и 51 (5 длиных 1 короткую).В проводке всё ОК.

скорее всего деруться датчики частоты вращения колено-насос , тут побочных явлений масса будет, но ты сможешь бороться тока с маховичным датчиком.

У меня ман был (похожая система - немного не с таким насосом - МС6.1)
тоже не набирал обороты выше 1700 и ошибка по датчикам оборотов.

В оконцовке - был скол зуба на маховике.
Смотри осциллку с датчика маховика.

Массы и питалово, конечно, надо проверить с нагрузкой.


P.S. К водителю прислушиваться надо, но его домыслы не всегда верные.
Со слетевшей клеммой аккума он не мог ехать - нет питания на ECU и насос - работать не будет.

Если слетела в движении, то питание не пропало, а поддерживалось геной. Другой вопрос что могло прыгать и что нибудь убить.

Пока ещё не устранил продолжу - диагностика самой топливной показала:

Другой вопрос что могло прыгать и что нибудь убить.

И убило ,скорее всего,такой ящичек в ногах у пассажира.

Оказалось проблема в эбу,что и говорил igor_oksana .Тему можно закрыть.