www.truck-diagnost.com

MAN 2000 г.в. с MS5 периодически выскакивают ошибки 18 и 1А. Смотрел Autocom. Не понятна расшифровка ошибки 1А- NBF, внутреннее сопротивление неверно. Что это такое? Приблема в следующем. При движении кратковременно перестаёт реагировать на педаль газа. Если бросить и опять нажать, то обороты начинают прибавляться, если не бросать, то обороты вяло прибавляються. На что обратить внимание, с чего начать. Визуально жгут осмотрен, педаль клиент менял (хотя дело в принципе не в ней). Расход топлива многоват (клиент постоянно ругается с водилами).

кузя писал(а):MAN 2000 г.в. с MS5 периодически выскакивают ошибки 18 и 1А. Смотрел Autocom. Что это такое?

- это "шаман с шаманским бубном" и небось диагностика за полтинник? Есть оригинальная мановкая диагностика которая называется блинк кодом!

Больше сказать нечего?

Считай блинки.

правильно там автоком написал, только понять это некому, вот если книжки почитать по МС5. а так по атомобили проблема с ТНВД ввиду древности. и наверника накануне были поменяны распылители на форсунках, а насос не ремонтировали по причине ДОРОГО. Проверить сначала низкое давление.

Расшифровка ошибки 1А была не понятна, подсказали что это NBF-датчик движения иглы. Насос и форсунки не ремонтировались пока. Как приедет посмотрю низкое давление. А у вас случайно нет книги по MS5 почитать?

NBF как раз и есть Датчик хода иглы, только изза него не будет такой работы двигателя и педаль пропадать не будет... Ищите в другом месте. Может пора насос на стенд?)

Паха писал(а):NBF как раз и есть Датчик хода иглы, только изза него не будет такой работы двигателя и педаль пропадать не будет... Ищите в другом месте. Может пора насос на стенд?)

Вот и я думаю что насос с форсунками проверить надо.

кузя писал(а):... А у вас случайно нет книги по MS5 почитать?

Случайно напиши мне на мыло, в ответ прилетит почтовый голубь, на сон грядущий почитать... Про насосы ты и так многое знаешь, на другом форуме тусуешься, будешь и про провода многое знать...

Чтобы не разводить новые темы хочу продолжить старую.Все таже MS5 с двумя датчиками коленвала.Ночью притащили манчика-на ходу загорелась лампочка EDC и машина остановилась.Сегодня были проделаны слеующие работы-Диагностика автокомом показала ряд ошибок (не буду перечислять так как АКБ дохлые) стираю.заряжаю мониторю.При включении зажигания все ОК .Прокрутка стартером мотор не запускается .В активных датчик скорости двигла.Звоню на разьемах -оба датчика 850 ом.Звоню на блоке тоже самое.Снимаю осцилограму -записую.На обеих датчиках одинаковая -но----если уровень сигнала стабильный то скважность гуляет .65мс 85 мс с неадекватоной последоватольностю.В связи с наступлением темноты работы прекратили.Завтра по ново -может кто натолкнет на мысль?

Снимите осциллограмму со всех 4-х проводов ( обоих датчиков оборотов ) одновременно относительно массы кабины, может всё и проясниться. Будут непонятки - выкладывайте осциллограммы, будем смотреть.

Там три провода .На группе резисторов общий.Хотя идея не плохая завтра буду пробывать .Просто чем больше информации тем проще будет ковырятся на улице -хоть и нет мороза но не приятно.РС электрик заболел работаю сам зав производством.Не белоручка и прошол все сам.

А что значит ДВА датчика коленвала? И почему сигналы одинаковые?

http://www.truck-diagnost.com/files/ms5_man_d2866lf25_for_maz_list1_629.jpg там все описано.Сигналы одинакове по частоте и амплетуде .Синхронизацию не проводил врать не буду.

Андрей77 писал(а):Там три провода .

четыре, смотрите внимательно свою схему. Дальше как я выше описал...