www.truck-diagnost.com

Парни подскажите пож. параметры, делаю топливную но как говорится делающие могут наговорить что хош.
на Renault Magnum ETECH 440 какие должны быть параметры:
при 55 град. антифриза , расход топлива на цикл и градус опережения зажигания. и ежели кто знает что меняется при повышении температуры двигателя за 65-70 градусов.
и имеется ли смысл перепрошивки с Euro 3 на Euro 2 , что этиим достигается?

с этим не успел разобраться, опять новое: при достижении температуры антифриза 65-67 градусов зажигание заваливается на позднее и машина клубы дыма бросает и не едет, градусов 10 остынет и опять все нормально. да и заметил датчик температуры масла двиг. на компе диагноста всегда кажет 90 град. может это как то связано между собой? по ходу он сдох но диагност упорно молчит про него
тут советов куча на евро 2 переписать, но не знаю что этим добъюсь
ежели кто что ведает пож. подскажите в каком направлении двигаться

Если хотите что бы вам подсказали. Дайте информацию по машине, год? мотор? итд.

Был Renault Magnum именно с такой же проблемой, один в один. Закончилось заменой блока управления двигателя

Для начала дилерским оборудованием перепараметризовать (перепрошить ) моторник и VECU.

В нашем случае диагностическим компом Renault параметрировать не получилось. Мозги ушли в глухой отказ
(Благо сервис Renault Truck находится в 100 метрах от нас . Мы не ремонтируем ничего в Renault кроме топливной, а они не ремонтируют топливную. И всем хорошо)

парни а 15-16 мг на цикл потребления дт на холостом 750 оборотов - это нормально, много?
и сколько вообще норма?
на renault magnum etech 440 eur 3 2003г. мотор mack

Renault Magnum бастуют.у меня такая же х.....я творится и масло тоже 90.потому что отсутс.датчик темпер.масла он просто забит в блоке под90. я думаю равномерный износ клапанов секций pdl .отсюда и позднее зажигание при рабочей температуре.т.е.при холодном двиг.оно позднее а при нагреве блок этого не видит и даёт ещё в минус..

Если температура мотора выше 50*С, то расход большой

sergei76 писал(а):масло тоже 90

- это походу ТЕХА такое рисует это что-то типа режим "замещения" - пару раз видел датчик неисправен а некоторое значение есть - тоесть толи блок замещает его програмно, толи ТЕХА

oleg10 писал(а): и имеется ли смысл перепрошивки с Euro 3 на Euro 2 , что этиим достигается?

Прошивать чем будете? Прошивается не по нормам EURO, а под VIN автомобиля. У Вас в двигателе не только настройки разные, но и форсунки, распредвал, головки, обратный клапан и т. д.

по мере появления информации, прошивать не на евро 2, а какуюто таблицу в мозгах (точнее не знаю), на дил. сервисе прошивать. говорят это проблема знакомая.
а вот по расходу не подскажите?

p.s. клапана на PLD поменял, проблема сизого дыма (при горячем уход в позднее зажигание) это проблема в мозгах

Повторюсь: Если после ВСЕХ ПРАВИЛЬНЫХ диагностик выяснится, что все исправно, тогда только к дилеру, с предоставлением подробной информации о происходящей неисправности на автомобиле. Делать запрос на перепрошивку новым файлом, созданным в Лионе и только под Ваш VIN. Обычно после перепрошивки все становиться в норму. Но был один случай, французы подсоединялись к авто через удаленный доступ, ковырялись несколько дней, перепрошивали и так ни чего не добились( PLD секции, распылтели, распредвал и толкатели, датчики, проводка и т.д. исправны)

p.p.s. сидел у диагноста за спиной и смотрел (проверяли texa) на холостых на холодный зажигание 10 град. газку поддаеш до 20 град.
а когда нагревается и начинает чихать с дымом зажигание то ли 3 то ли -3 град.