www.truck-diagnost.com

Проблема такая:
приезжает машина машинка MAN, двигатель D20 с такими ошибками (негерметичность)
параметр регулятора давления - около 13 процентов
меняем регулятор, протягиваем все трубки (так называемые щелевые фильтры)
процент падает до 5 тоесть в норме, всё форсунки держат отлично, ничего не протекает
через час работы ситуация повторяется, снова 13 процентов
куда копать? уже всю голову сломали

3738: Поправочный коэффициент объема слишком большой: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 1; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 1; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 5; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 6; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 12
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре.
3739: Поправочный коэффициент объема слишком большой: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 3; 6-цилиндровый двигатель: Цил. 5; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 2, Slave цил. 7; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 5, Slave цил. 10; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 5, Slave цил. 8
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
Ваш автомобиль наверное плохо запускается?!, потом дымит и работает не устойчиво на холостом ходу . Вы пишите что форсунки держат отлично!- а это как? чем проверили? С такими ошибками обычно ставят форсунки на стенд!!! не раз уже проверено. Да литературу по автомобилям которые чините не плохо было бы иметь.

много раз уже здесь на форуме обсуждалось. прежде чем менять какие то клапана и регуляторы надо граммотному спецу сделать замеры топливной и тогда окажется что проблема то в форсунках

пока меняли-крутили двигатель остыл, завели, нагрелся и опять утечка. Дефект развивался обычно так- сначала на спусках 3778 иногда промигивало, затем на ровной доргоге 3778, потом начала появлятся 3779, и начался долгий запуск на гарячюю. 95% что начали лить форсы. Балансировку цылиндров посмотреть, и обратку проверить.

deniskaznin,
мерили вообще-то, еслиб всё это не проверили - не спросил, и какие могут быть замеры на неисправном регуляторе??
Anatoli,
спасибо, так оно и получилось - на холодном всё в идеале, как только нагревается - потекла форсунка, поменяли, всё шоколадно)
хотя обычно они по-одной-то редко лить начинают, будем дальше наблюдать

балансировка это коррекция? там-то всё ровно было, это ведь не показатель герметичности..

Garik, ну с такими ошибками форсы мы в ремонт отправляем сразу)) "на коленке" не сделать, тут другое было

А что другое? На вопрос я считаю ответил сполна, а разжовывать как Anatoli, я к сожелению не желаю ибо педагог из меня не кудышный. Кстати ошибки то взяли эти вы откуда с приборной панели?
P.S.
deniskaznin +100

вопросы по теме
куда отправлять на ремонт форсунки??
кто может сделать диагностику топливной common rail man D20.. ?
Брянск? Москва? Питер?

сам в топливную пока не лезу по причине недостатка теоретических знаний и финансов на покупку оборудования

Подъезжайте посмотрим.

Garik писал(а):

Михаил87 писал(а):deniskaznin,
мерили вообще-то, еслиб всё это не проверили - не спросил, и какие могут быть замеры на неисправном регуляторе??
Anatoli,
спасибо, так оно и получилось - на холодном всё в идеале, как только нагревается - потекла форсунка, поменяли, всё шоколадно)
хотя обычно они по-одной-то редко лить начинают, будем дальше наблюдать

балансировка это коррекция? там-то всё ровно было, это ведь не показатель герметичности..

Garik, ну с такими ошибками форсы мы в ремонт отправляем сразу)) "на коленке" не сделать, тут другое было

А что другое? На вопрос я считаю ответил сполна, а разжовывать как Anatoli, я к сожелению не желаю ибо педагог из меня не кудышный. Кстати ошибки то взяли эти вы откуда с приборной панели?
P.S.
deniskaznin +100

читатель из вас тоже неочень)), ибо не заметить что написали вообще про другие ошибки...сложно

вот описание неисправностей
3779 Давление Rail: Утечка по причине компенсации количества

Проверка на герметичность высоконапорной гидравлики
Реакция системы: сторона высокого давления негерметичная, двигатель останавливается, дефицит мощности, опасность возгорания. Ограничение: D08: 100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход

3778 Давление Rail: утечка в условиях режима принудительного холостого хода

Проверка на герметичность высоконапорной гидравлики при гидравлическом ударе
Реакция системы: проблемы в обратном сливе топлива, клапан ограничения давления может открыться. Ограничение: D08: 100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход

Anatoli писал(а):вот описание неисправностей
3779 Давление Rail: Утечка по причине компенсации количества

Проверка на герметичность высоконапорной гидравлики
Реакция системы: сторона высокого давления негерметичная, двигатель останавливается, дефицит мощности, опасность возгорания. Ограничение: D08: 100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход

3778 Давление Rail: утечка в условиях режима принудительного холостого хода

Проверка на герметичность высоконапорной гидравлики при гидравлическом ударе
Реакция системы: проблемы в обратном сливе топлива, клапан ограничения давления может открыться. Ограничение: D08: 100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход

дада) я знаю, проблема в том что неисправность (большой объем утечки с форсунок) проявлялась только на сильно прогретом движке, а замеры делать трудно в таких условиях

Михаил87 писал(а):

Garik писал(а):

Михаил87 писал(а):deniskaznin,
мерили вообще-то, еслиб всё это не проверили - не спросил, и какие могут быть замеры на неисправном регуляторе??
Anatoli,
спасибо, так оно и получилось - на холодном всё в идеале, как только нагревается - потекла форсунка, поменяли, всё шоколадно)
хотя обычно они по-одной-то редко лить начинают, будем дальше наблюдать

балансировка это коррекция? там-то всё ровно было, это ведь не показатель герметичности..

Garik, ну с такими ошибками форсы мы в ремонт отправляем сразу)) "на коленке" не сделать, тут другое было

А что другое? На вопрос я считаю ответил сполна, а разжовывать как Anatoli, я к сожелению не желаю ибо педагог из меня не кудышный. Кстати ошибки то взяли эти вы откуда с приборной панели?
P.S.
deniskaznin +100

читатель из вас тоже неочень)), ибо не заметить что написали вообще про другие ошибки...сложно

Да, кстати, очка пронес , но тем неменее попал то все равно в точку. Если у ВАС много времени и хотите определять с точностью до мулиметра... похвально, только там где одна форсунка там и сразу остальные потихоньку пойдут..., а водила будет орать что форсы меняны

Garik
+ 1000 !!!!
Просто задолбали "экономные" наши, все хотят узнать именно ту форсу, что легла или вот-вот ляжет.... или меняют по одной, причем самостоятельно и без проверки на стенде!!!!
Результат - как правило спасает ТОЛЬКО повторная покупка КОМПЛЕКТА, при этом все предыдущие "новые" уже давно стали старыми, а порой и хуже даже тех, что стояли до них...
Что касаемо "...только на горячем моторе..." - это ошибка возникает только на горячую, это уже пипец!!!!, а проверить форсы на стенде - так они и вываляться из параметров, и не надо будет копья ломать.

Если отремонтировать одну совсем плохую форсу, то после установки в колхоз, появится следующая совсем плохая, и так все, потом та которую первой отремонтировали, окажется хуже всех, и так по спирали вечный круговорот инжекторов. Если подыхают то все вместе, или там пробег 20000, тогда возможно и одна, эта одна из 1000.

Согласен, что менять так все сразу, но есть ньюансы на моей работе...