www.truck-diagnost.com

Проблема в следующем: при любом нажатии на педаль акслератора и последующем его опускании двигатель глохнет, при плавном опускании педали удается сбросить обороты до холостых. По топливной системе проблем нет, датчик педали акселератора в порядке. На холостых двигатель работает отлично, обороты развивает тоже хорошо, но как сбросишь газ - двигатель глохнет. Из текущих ошибок - низкое напряжения датчика давления наддува. По-моему, вышел из строя блок управления двигателем. Прав ли я? Есть мнения?

на сколько это утверждение правдиво

По топливной системе проблем нет

как по мне,то проблема больше всего смахует на топливку. Что было проверено и как,чтобы исключать топливную?

на 100%. Это подтверждают все тесты топливной системы: тест нагнетания давления, тест регулятора давления, отключение форсунок, контроль параметра давления в рампе (при резком нажатии педали газа давление растет без провалов), утечек топлива и подсоса воздуха нет, заводится с полоборота. Мои соображения таковы: при сбросе газа блок управления отключает на некоторое время подачу топлива форсунками и при снижении оборотов холостых возобновляет впрыск топлива, так в моем случае возобновления впрыска топлива не происходит и двигатель глохнет.

Тогда вешать осцилограф на форсу и смотреть,появляется ли импульс после замедления двигателя,и если появляется,то на каких оборотах. Как ведет себя двигатель под нагрузкой,тоесть резкий разгон-торможение двигателем-ну и при торможении до определенных оборотов машина начинает ехать на холостых или глохнет?

PetrSergeev, мой совет не является компетентным. Он состоит в том, что если БУ отрабатывает все режымы кроме одного "переход на ХХ", то дело в управляющем сигнале для БУ (его качестве или вообще его наличия) о переходе на ХХ. Я бы проверил сигнал с выключателя ХХ, лучше осциллографом, и понаблюдал бы в мониторинге (видит ли БУ включение данного датчика при отпускании педали). Ну и ещё я бы газанул, а затем резко сбросил бы газ, но не до конца. Может быть результаты данного теста наведут на какую-либо мысль.

Пробовал разные варианты с положением педали газа: нажимал до середины примерно, сбрасывал немного - обороты уменьшаются, стоит сбросить пореще или на больший угол, но не до конца, двигатель сразу глох - на повторное нажатие педали газа не реагирует. По след. параметрам (время впрыска и количество впрыскиваемого топлива заданного и фактического) при сбросе газа значения равны 0 и не меняются.

Считаю необходимым отследить осциллографом (с функцией записи) параметры выкл. ХХ и педали газа. Хорошо бы ещё сравнить эти параметры с заданными параметрами из справочной литературы (из ESI-tronic например). Хоошо бы ещё разузнать у водителя предисторию: внезапно ли начала проявлять себя проблема, или периодически и всё чаще и чаще? После чего? (хотя я думаю Вы и сами его уже расспрашивали)

Проблема появилась внезапно, как всегда, "вечером машину поставил, с утра завел и началась такая фигня".
Напряжения датчика положения педали газа в пределах нормы. Сегодня с утра не хотела заводиться - выскочила ошибка "неправильный сигнал датчика положения распредвала" , потом внезапно завелась, и затем заводилась с полоборота. Вот еще что заметил, когда двигатель глохнет и уже остановился, идет сигнал с датчика коленвала около 1 сек (может просто кажется), и потом становиться равным нулю. Может как-то дефект датчика коленвала влиять на данную проблему?

Снимите с тнвд клапан регулировки давления в рейле, проверьте не забит ли фильтр-рассекатель , если на фильтре грязь , либо меняем клапан ,либо спиливаем торец фильтру и ставим его на место.

PetrSergeev, у Вас имеется какой-либо USB-осциллограф? И как там с поведением выключателя х.х.(холостого хода)? В нисправность БУ в данном случае я тоже не верю, если только предположить, что вышла из стря его часть, опрашивающая выключатель х.х., так можно хотябы стать в разрыв "информационного" провода от него и посмотреть: имеется ли ток потребления? Да и ещё, выключатели х.х. бывают не только "простые" с одной контактной группой, но и с 2-мя контактными группами, когда одна должна замыкаться, а уж спустя какоето время другая размыкаться (и БУ это фиксирует). Вы точно понимаете какой у Вас выкл. х.х. Я чего привязался к этому выкл. х.х., так как с выходом его из стоя для меня существует версия объяснения правдоподобная. Может проблема и в чём-то ином, но других правдоподобных версий, на которые у меня не возникает возражений, у меня пока нет.

Тимур писал(а):Снимите с тнвд клапан регулировки давления в рейле, проверьте не забит ли фильтр-рассекатель , если на фильтре грязь , либо меняем клапан ,либо спиливаем торец фильтру и ставим его на место.

Мне кажется что если бы существовала проблема с прохождением солярки, то это обязательно было бы заметно особенно в режиме ускорения.

Осцилографа к сожалению пока нет. на этой машине стоит педальный блок производства Bosch c двойным датчиком положения педали (0281002687), выключателя х.х. и кик-даун на нем по-моему нету, а может есть, но в параметрах состояние этих выключателей отсутствуют. Дозировочный блок тнвд тут ни причем - проверено, так как давление в рейле не падает ниже 25-30 Мпа в момент сброса газа, которое необходимо для холостого хода. Допустим неисправен выключатель х.х., тогда при сбросе газа БУ не будет распознавать режим х.х., но в любом случае двигатель должен реагировать на повторное нажатие педали газа, чего не происходит, он тупо глохнет, и при запуске двигателя он держит заданные ему обороты х.х в 750 об/мин. И еще, ускорение двигателя отличное - без провалов, и при плавном отпускании педали газа - двигатель не глохнет.

Под нагрузкой в движении после ускорения и отпускания педали,машина глохнет и останавливается или после замедления впрыск востанавливается ? Проверяйте пропадает ли управления форсунок,от этого дальше и решать в чем проблема.

при торможении двигателем машина глохнет. Управление форсунками прекращается. Я вот хочу понять, почему не включаются форсунки после сброса газа, а точнее при выходе из режима принудительного х.х., связанное с временным отключением форсунок?

Выкл. х.х. по моему должен быть обязательно (ну как без него?). Так вот если в нём 2 переключателя, и один из них неисправен, то БУ регистрирует срабатывание только 2-ого или ещё какая нибудь неполадка с этим выкл. (например в авто Volvo включение датчика х.х. должно строго соответствовать определённым значениям датчика положения педали газа). Тем самым пока он обрабатывает данную комбинацию сигналов проходит время и машина глохнет. А ещё более я склонен полагать, что комбинации сигналов с этих датчиков являются для БУ управляющими сигналами и при получении вышеописанных "нештатных" комбинаций с них, БУ просто "виснет" в одном из своих циклов выполнения программы (все ситуации програмисту трудно предугадать и прописать, поэтому на всякую непрописанную ситуацию можно просто прописать команду на выключение двигателя). Хотя по идее должна выскакивать ошибка.
Ну а как без USB осциллографа выявить данную причину отказа не знаю. Это настолько необходимая вещь, что я бы рекомендовал Вам поставить её в список последующих покупок под №1 (с его помощью сигнал можно не только посмотреть, но и даже "пощюпать") .

Еще одна проблема проявила себя - холодный двигатель не хочет заводиться. Стоит раз завести - потом заводиться с полоборота. Уточнил у водителя как с запуском, говорил что заводит с эфира. Проверил давление в рампе - в принципе достаточное для запуска двигателя (30-40 Мпа). Появляется небольшой дымок, но не заводится. Похоже нет нормальной синхронизации датчиков распредвала и коленвала. Может в них и есть вся проблема???