www.truck-diagnost.com

Установлен на MAN F2000, относится к системе ECAS. Ребята, если кому "не в лом ", подскажите пожалуйста назначение данного клапана. Перерыл всю имеющуюся у меня документацию, но ничего по нему не нашёл . По виду он какой-то "мудрёный".

При "взрыве"пневмоподушки подвески подаёт максимальное давление о нагрузке на регулятор тормозных сил напрямую из рессивера,тем самым обеспечивая ведущую ось максимальным тормозным усилием...

А еще встречал когда он глючит,то подушки задирает и подвеска постоянно скачет.... Кстати постоянно проблемы с ними на 2000 серии.

"Выкинуть" его...и все дела,так как это опция MANa можно ставить а можно и нет,так как вероятность того что подушка "рванём" при движении тягача без прицепа ничтожно мала....

Другие производители автомобилей вообще не заморачиваются такими вопросами.

Большое спасибо за разъяснение. Сам бы НИ КОГДА не догадался. Обращение с данным МАН-ом было по проблеме периодического задирания подушек до максимального уровня на ходу. После долгих экспериментов с манипуляциями подвеской (проблема проявлялась редко), удалось выявить закономерность: при полном опускании рамы с пульта, а затем нажатия транспортного положения, после визуального достижения рамой транспортного уровня, напряжение 24В, с соленоида управляющего поднятием, снималось блоком управления, однако на нём продолжало оставаться напряжение 10-7В и в течении нескольких секунд падало до 0.5В, но клапан оставался открытым до падения на нём напряжения до 2В (было слышно), рама соответственно продолжала подниматься. Причиной этой наводки оказалось подкорачивание проводов в распред-коробке на заднем мосту (её уже начало рвать), идущих на клапана LSV и функции поднятия.
Описываю это к чему? Разрешите задать ВАМ тогда другой вопрос:"Это нормально, что при постановки в транспортное (авто стоячее и расцеплено) БУ подаёт сигнал на активацию клапана LSV на некоторое время (проверял контролькой)? Не заметил только каждый ли раз." При этом как я понял, при активации данного клапана, вступает в действие механическая начинка клапана, и далее, при падении давления ниже определённой величины, на регулятор тормозных сил подаётся воздух из ресивера? И при отключении данного клапана вместо него что ставите? 5-ти ватной лампы мало, проверял.

Отключать данный клапан надо программно,путём удаления его из параметров блока ECAS....

Спасибо, к сожалению у меня пока на это прав нет.

когда у меня небыло прав,я вешал лампочку прямо у блока и 5 ватт было достаточно.

Подскажите, похоже у меня такая же байда стоит. Ман 19.422, 95 года, был праворукий раньше. Давно уже не работает пульт(ручного крана нет). Вот задумали починить, а схема не соответствует тем,что в инете.
Блок ECU 446 055 025 0, стоит кран уровня пола, и электромагнитный клапан(для пульта) с двумя магнитами. Но после крана в трубку на левую сторону врезана непонятная фича, к ней еще идет тонкая трубочка от электромагнитного клапана и разъем с проводами. Номера ее не разобрать. Не поможете со схемой на такой тип подвески. У меня есть схема под один датчик хода, но там нигде не пишут про эту байду. Только вот разве что :22 Электромагнитный клапан функция РТС - это оно. Это вобще клапан или датчик?

И еще каким образом в моей схеме ограничивается высота при работе с пульта?
Или скажите как правильно обозвать эту штуку, для гугла.

ограничения также как и уровень транспортный прописуется в блоке управления с помощью диагностики. Схема на данный блок есть в интернете на сайте производителя.

Схемы не нашел, только чертеж. Схема есть для заменителя(301), но там уже датчики хода, а не кран.

025 блок тоже с сенсорами, кранами их называют водятлы.

Создаётся впечатление, что блок там уже лишняя деталь.