www.truck-diagnost.com

Volvo Fh12 D12C 2000 год с красный кабин.

Путем систематических наблюдений,при отрицательных забортных температурах,на ровном рельефе местности, установлено,что:
1.при забортной температуре от -3 до - 13 машин рвет из под себя,становится более динамичной и приемистой.
2.при забортной температуре до и после указанного диапазона имеется вялый разгон и динамика,не снижение мощности,но что-то похожее ...
Ошибок по самодиагнозе по 128 MID нет ! Турбина и кулер исправны- константа.

Мысли :

VECU снимает температуру с трех датчиков :
датчик ОЖ
датчик температуры и наддува на впускном коллекторе 3172522
датчик температуры и разрежения между турбиной и воздуханом.
Слышал,что некоторые несознательные шведские конструкторы установили непосредственно в VECU еще и контроль атмосферного давления...Но это уж совсем тогда высший пилотаж.

EECU снимает забортную температуру через датчик под кабиной ,если не ошибаюсь.....

Вопрос : кто из датчиков загоняет блоки в блудняк,кого тестить а кого увольнять ?
Я подозреваю того,кто за воздуханом.
Какие будут мнения ?

А что скажет диагностика по поводу нтересуемых температур, давлений?
Соответственно когда едет-не едет.

AndrewKa писал(а):Volvo Fh12 D12C 2000 год с красный кабин.
Мысли :
VECU снимает температуру с трех датчиков :
датчик ОЖ
датчик температуры и наддува на впускном коллекторе 3172522
датчик температуры и разрежения между турбиной и воздуханом.
EECU снимает забортную температуру через датчик под кабиной ,если не ошибаюсь.....
.....

Да все не так.
К EECU подключены датчики темп ОЖ, темп и давл воздуха в коллекторе и т.д.
А датчик температуры за бортом подключен к панели приборов.
Смотреть параметры....

pshisha писал(а):А что скажет диагностика по поводу нтересуемых температур, давлений?
Соответственно когда едет-не едет.

pshisha писал(а):А что скажет диагностика по поводу нтересуемых температур, давлений?
Соответственно когда едет-не едет.

EECU,конечно же,извините и переставьте буквы местами )))
Думаю продиагнозить на ходу.

Тем не менее стехиометрии смеси нет,но и признаков отказа датчика 3172522 тоже нет - двиг легко пускается,ровно и уверенно держит холостые обороты,не чернит.
Если отказ,то не полный а частичный....! На КЗ термистора это не похоже,на повышенное контактное сопротивление фишек тоже.
Но я бы понял,если термистр отказал с одной стороны температурного диапазона,так он отказывает с двух сторон !

Термистр датчика температуры и разрежения воздушного фильтра прямой,в диапазоне температур от 0 до -20 сопротивление увеличивается втрое.
По логике он наиболее зависим от забортной температуры,т.к. его "коллега" все же к впускному коллектору прикручен,где температура более менее постоянна.

В общем, загнался чето я совсем...!))

а в этом диапазоне температур , что с t ож? может топливная банально помирает?

tappet писал(а):а в этом диапазоне температур , что с t ож? может топливная банально помирает?

t ож стоит в рабочем диапазоне и стабильно кажет 82С на ходу

AndrewKa писал(а):

tappet писал(а):а в этом диапазоне температур , что с t ож? может топливная банально помирает?

t ож стоит в рабочем диапазоне и стабильно кажет 82С на ходу

что кажет в кабине , не интересно

ради интереса перепроверю t ОЖ

Предполагаю, что вследствие уменьшения температуры воздуха, БУ ставит опережение в более раннее, а это имеет положительный эффект при ненормальном состоянии дигателя-топливной. Плюс не забывайте про плотность топлива.

Gans писал(а):Предполагаю, что вследствие уменьшения температуры воздуха, БУ ставит опережение в более раннее, а это имеет положительный эффект при ненормальном состоянии дигателя-топливной. Плюс не забывайте про плотность топлива.

35/100 c двадцаткой с рефом это нормальное состояние топливной или нет ? )))
с понижением температуры воздуха блок EECU естественно стремится к стехиометрии и увеличивает массовый заряд топлива,
но чтобы он время зажигания при этом двигал ?! зачем ? не могли в него такую логику зашить...
плотность топлива - там,где его форсунки в себя черпают,оно по любому уже кипяченое,градусов 60 то смело имеет.Поэтому на гидроплотность клапана форсунки существенного влияния разбег по плотностям тоже оказать не должен.

чтобы черпануть, его надо еще доставить и подготовить, по поводу остальных умных фраз,покурите источники зачем Bosch у DD в свое время BIP отмел))

tappet писал(а):чтобы черпануть, его надо еще доставить и подготовить, по поводу остальных умных фраз,покурите источники зачем Bosch у DD в свое время BIP отмел))

нормально там все и с ТННД и с редукционником, 3.5Бар на 1000 об/мин.
прикрутить манометр чтоль к головке и вывести его в кабину ? )))
по поводу покурить - это мы завсегдааа рады !))) Только у меня Lucas
а можно сцыль ?

AndrewKa писал(а):Только у меня Lucas

на С 2000г ?

Да, Delfi Lucas 3155040

AndrewKa писал(а):Да, Delfi Lucas 3155040

Делфай говорит ..VOLVO D12 EURO SPEC и VOLVO FH12 3039 EURO