www.truck-diagnost.com

mike058 писал(а):номер МРОП к номеру насоса.
В ТНВД не 2 клапана, как минимум 6.

Номер к номеру, масть к масти )
На ТНВД имелось ввиду перерепускной и регулирующие клапана которые стоят снаружи

Ёп тою ити, ваш номер ТНВД № 0 445 020 075 дозировочный блок (МРОП) № 0 928 400 746
Перепускные F 00N 201 868 и F 00N 201 871 вам менять больше всего без толку потому как пишите что давление по низкому 5 бар. В насосе еще есть 3 впускных и 3 нагнетательных клапана вот из-за них и нужно проводить тест на гидроплотность. Но вам думаю это не по силам.

ТНВД 0445 020 208 уже заказали на всякий пожарный. гидропроверку не сделаем по причине отсутствия манкатса. я понять не могу с убитыми форсами насос справлялся а тут перестал?

с убитым насосом чаще 3780 вываливается, и в езде с грузом видно что хочет 1500 а качает всего 800-900 бар.

Я бы подменил датчик давления в рейле.

mike058 писал(а): Хотя я заметить давление выше 1300 под нагрузкой не смог, а аварийник вроде на 1800 открывается...

Значит 1800 бар там есть, раз он открывается...

зачем менять датчик без проверки ?
проще увидеть его показания на заглушенном моторе и факт роста давления на стартере...
Лично я не видел убитых датчиков давления в рейке , кроме как перетянутых нерадивыми ремонтниками\водителями , то есть механически сломанных ! так что аккуратнее с ним !

аварийник то чисто механический и раз открывается значит либо давление зашкалило либо пружина в нем села

k0ldun писал(а):проще увидеть его показания на заглушенном моторе и факт роста давления на стартере...

а стартером такое давление ТНВД нагонит? Дюже долго думаю им придется крутить может и накрыться

mike058 писал(а):ТНВД 0445 020 208 уже заказали на всякий пожарный. гидропроверку не сделаем по причине отсутствия манкатса. я понять не могу с убитыми форсами насос справлялся а тут перестал?

Могу конечно ошибится но врядли ваш насос не 208, а именно 075, сегодня смотрел по вашему двигателю, не смотрел по взаимозаменяемости.
Для теста гидроплотности манкатс не нужен.

тубабу писал(а):Для теста гидроплотности манкатс не нужен.

Имеете ввиду наливание воды на плунжерную пару ?

тубабу писал(а):Могу конечно ошибится но врядли ваш насос не 208, а именно 075

0 445 020 075 >>0 445 020 208 насос топливный !высокого давления CR/CP3S3/R140/40-789S \MAN TGA 04>

А кто проверял, что при движении срабатывает аварийный клапан?
Я думаю, что ограничение давление в 800 бар включают мозги из-за определенных ошибок.
Есть два параметра давления в рейле - требуемое и фактическое, вот их и нужно смотреть в движении. И если они совпадают, то это не клапан. При проблемах с клапаном мозги запрашивают давление, к примеру, 1200 бар, а фактическое - 800 бар.

ALFA-Dnepr писал(а):Есть два параметра давления в рейле - требуемое и фактическое

Отличная подсказка! Спасибо! Возьму на заметку.
Но мне кажется всетаки аварийник срабатывает. Как-то резко бряк и 800 бар и выше не поднимается уже хотя мпроп 15%-45% меняет показания в этот момент, а больше вроде нечем давление насосу отрегулировать

Аворийка включится при 1200 барах и 35% выходе блока, 800 бар это просто аварийный режим. А вообще любая прописаная ошибка висит с описанием момента срабатывания время, пробег, SPN номер, предпосылки.

тубабу писал(а):Аворийка включится при 1200 барах и 35% выходе блока

Интересная инфа.
Никак не решу для себя вопрос первичности курицы или яйца ))) Т.е. 3779 при этих вводных проявляется, а потом уже аварийник может открыться может нет? Я думал мозги ошибку фиксируют когда в рейле было 1200 а стало резко 800 - вот и утечка высокого регистрируется.

Блин это нужно долго писать. !200 и 35% это условия перехода в аварийнай режим, то есть при наборе давления в 1200 б. в рейле и вылете блока дозатора в 35-36-37-38% ЭБУ это воспримет как аварию, все что до 35% это норма. Аварийный клапан при этом не открывается он обыкновенная механическая железяка и он молчит до 1800 бар.
Вам зачем это?