www.truck-diagnost.com

подскажите или вразумите can от моторника какие провода номер цвет.там 2 блока проводов одни розовые другин коричневые и белые.питание на 3 белых проводах есть я так понимаю клемма 30.а вот про линию связи непойму.
датчик давления в рампе мне не как не проверить?визуальный осмотр нечего не даст? я так понял B21/22 это линия связи?

да и еще когда накачиваеш ручным подкачивающим насосом сначало тяжело а потом вроде как легче .подскажите датчик давления проверить некак?

вообщем давление в рейле поднимается 250 с эфиром 270 бар. я так понимаю этого мало. хотя также показывает 151млг/цикл. может быть глюк. вопрос второй что может быть? клиенту сказали что конец форсам.могут все разом накрыться или нет? датчик давления говорят на стенде проверяли показания показывает. редукционный тоже проверяли догоняли на стенде до 1800. насос ТНВД может подсесть?и при незаведеной машине на стартере обратку я непомерю правильно?
да и еще неработает факельное устройство на панели пишет

борис писал(а):вообщем давление в рейле поднимается 250 с эфиром 270 бар

команда на форсунки поступает при давлении свыше 200бар

борис писал(а):клиенту сказали что конец форсам

в обратку льют при прокурутке стартером?

Льют струя со спичку если замерять то с чем сравнивать? Обороты при заводке 140 об мин.при 250 бар должна заводиться или нет. MANWIS говорит 300-400.

Модератор: Написание марок, моделей, аббревиатур!

4 плюса 30 кл, 4 массы - большой разъем. 1 плюс от замка маленький. И can b21,b22 проводы 160, 159 розовые до соединения с кабиной.
З.Ы.

борис писал(а):насос ТНВД может подсесть

Борис, проведи полностью проверку топливной системы как написано в MANWIS. Особенно часть про выявление неисправного инжектора. Вот потом и смотри давление и запуск. Давление легко до 1000-1500 бар поднимается при проверке при прокрутке стартером.

MANWIS мне говорит что запуск идет при 300-400 барах. тут пишут что при 200.про часть по выявлению неисправных форсунок нет информации почемуто.а могу я при помощи TEXA цилиндры отключать незаводя двигатель?если да то можно как раз и поочереди отключить и выявить какая сливает . больше в голове пока ничего ненадумалось.
по проводке это не DAF. там коса метра 2 всего идет по левой стороне и сразу в кабину. ломаться проводам негде. да и невыходил бы моторник на связь если бы питалово или связи небыло.почему же нет ошибок по высокому давлению?

Модератор: Написание марок, моделей, аббревиатур!

Какая нах ТЕХА. Там ручками надо немного поработать. Не поленитесь, почитай и выполни

так что поочередно форсы отключать механически?

Да

В MANWis описаны процедуры проверки

den_2001 писал(а):Не поленитесь, почитай и выполни

Ден опередил

скопировано из MANWIS

Применяйте следующее правило:
При отсутствии обоих сигналов числа оборотов (от коленчатого вала и распределительного вала) топливо не впрыскивается
При нижнем давлении < 3 бар давление в магистрали не поднимается
При давлении в магистрали < 200 бар инжекторы не настраиваются

Mprop отключали? Давление в магистрали увеличилось? Иногда, при относительно небольшой потере давления (форсунки, клапан ограничения давления), благодаря его отключению мотор начинает заводится.

могу ск5азать что все три параметра проверены и отвечают заданным

давление открытия составляет 300 бар (тоже цитата из оф литературы)

борис писал(а):по проводке это не даф. там коса метра 2 всего идет по левой стороне и сразу в кабину. ломаться проводам негде.

Возможно в конкретном случае ты прав, но поверь, там есть чему ломаться))
Потестить обратку форсунок, хотя бы можно глушив по одной и смотреть как обратка меняется - поймешь. Насколько я помню в идеале 9-10 мл обратки с одной форсы, ну мы 100 мл в минуту со всех допускали. Ну как мужики писали выше, Manwis поможет. Только что то очучаеца, что с тнвд веселуха получаеца