www.truck-diagnost.com

У нас износ идет же на местах примыкания клапана, седла. Износ убираем, пропорции исходной детали восстанавливаем. Как то так.

Еще раз. После установки нового клапана(именно нового, не восстановленного) необходима регулировка подачи топлива в рамках тест-плана. Как вы собираетесь это сделать не имея оборудования и знаний? Никак. А следовательно, каждый должен делать то что хорошо умеет, и не заниматься эксперементами. ИМХО.

Как Вы восстанавливаете геометрические размеры ?
Вам надо сопромат, технологию обработки металлов и теорию машин и механизмов почитать. А потом допуски и посадки открыть. А вот когда эта каша усвоиться можно и к стандартизации приступить.

Хмм странно все это:

Сперва полна лажа и каша в голове:

alekseu писал(а):Кому интересно, сегодня выяснил, что если хотите получить новую форсунку delphi e1 или e3 просто поставьте в нее новый электромагнитный клапан (на мою примерно 13 т.р.) и новый распылитель (примерно 3,5 т.р.) и будет вам новая форсунка.

потом

alekseu писал(а):Изготавливаются компоненты форсунки и каждую претензионную пару сидит кто то притирает друг к другу. (для примера в черырехконтактной делфи в одном клапане две такие пары, седел еще больше).

и чуть позже уже восстановление седел клапана с микронной точностью.

Пропорции клапана никто в здравом уме восстанавливать не будет, их берут новыми (они идут в турецком комплекте с инструментом). И регулируют с помощью "секретных" установок, "секретными" методами, по первой производной от тока закрытия.

slay751 писал(а):каждый должен делать то что хорошо умеет, и не заниматься эксперементами.

Эх, я не против. Кто бы подсказал проверенную организацию, в которую привез форсунки, деньги, забрал и забыл про них еще на 500 т.км и более. А то получается, отдаешь 120 т.р. тебе не то что ремонтируют, делают эти форсунки менее пригодными к дальнейшей длительной эксплуатации, чем они находились до ремонта. За то при сдаче работы- у Вас все в допусках, а вот и циферки на мониторе и в распечатке красивые...

Бедные перевозчики типа меня не знают и куда податься. Ищу, ищу, и весь нн отправляет в техно-мам. Привозишь им новые запчасти, вымаливаешь их за 2,5-3 поставить, а в результате ставят свои "восстановленные" кривые клапаны. 4 месяца... машина не заводится. У вас солярка плохая- а что эта машина на той заправке 2 года перед ремонтом заправлялась никого не волнует...

Вы думаете я от хорошей жизни пишу темы на форуме, нет. Пытаюсь впитать опыт и мнение других людей.

В итоге, какой способ Вы считаете единственным нормальным:
1) купить новые- восстановленные форсунки с вероятностью того, что их восстановили на правильном европейском заводе по технологиям делфи (думаю 27 т.р.)
2) купить новые клапана, распылители и искать фирму где умеют все это собирать с обкаткой по тест планам (13 т.р. клапан, 3 т.р. распылитель, 3 т.р. работа= 19 т.р.)
3) упорно искать фирму по восстановлению клапанов.

Купить новые форсунки или восстановленные заводом.

den_2001 писал(а):Купить новые форсунки или восстановленные заводом.

То есть по Ваше мнению в России все компании, которые ремонтируют форсунки аферисты и играют на неграмотности клиентов?

Ну почему аферисты. Те которые меняют и присваивают новые коды в большинстве соблюдают технологию. Стенд стоит как крыло от самолета и частнику он не по зубам. Стоимость ремонта форсунки около 80% от стоимости новой и успех в ремонте в 80 случаях из 100. Ходимость 50% от новой.
А теперь сравним гараж дяди Васи с пастой ГОИ...... Комментарии излишни. Да есть самородки империческим путем достигающие уровня дзен в ремонте форсунок на коленке, но это единичные случаи.

Технология ремонта Е1 и Е3 подрузамевает собой замену клапана в сборе и распылителя.То же самое делают и на заводе потом продают под видом НОВЫХ, но они все ВОССТАНОВЛЕННЫЕ(айфон 5S как новый видели?). НОВАЯ форсунка стоит от 80т.р.
Восстановление клапана Е1 и Е3 подразумевает собой только востановление самого клапана, а вот посадочное место(пятно кантакта клапана) не востанавливается в виду не доступности. Следовательно такой ремонт можно считать неполноценным, зато не таким дорогим по стоимости.
Каждая мастерская ведет свой бизнес и это их выбор какой ремонт производить.

alekseu писал(а):

den_2001 писал(а):Купить новые форсунки или восстановленные заводом.

То есть по Ваше мнению в России все компании, которые ремонтируют форсунки аферисты и играют на неграмотности клиентов?

Зайдите ко мне в профиль, там есть мои контакты, объясню доступнее.

так чего тянуть... поясни уж всем...??? особенно тем кто не знает... например мне)))
Восстановление клапана Е1 и Е3 подразумевает собой только востановление самого клапана, а вот посадочное место(пятно кантакта клапана) не востанавливается в виду не доступности. Следовательно такой ремонт можно считать неполноценным, зато не таким дорогим по стоимости. с поясниями вот этой фразы...

И так все достаточно предметно описано, внимательней пжл.

Алексей ну что поменял форсунки? Как теперь машина работает?

Да, в субботу машина ушла в рейс. В результате поменяли стаканчик шестой форсунки (был нагар на форсунки, следов износа на стакане при снятии не обнаружено, уплотнительное кольцо в хорошем состоянии было, поэтому остальные стаканчики решили не менять), жгут проводов форсунок (потрескавшаяся изоляция, при снятии разъемов много пооблетало), 6 форсунок отремонтировали (у ребят стенда для диагностики и притирания в допуски нет, число механическая обработка).

Машину как завели, первый раз прогрели нагрузка была 7-8%, расход 0,4-1,2 л/час. Думаю после этого рейса станет лучше, отбалансируется, т.к. калибровочных кодов естественно не было.