www.truck-diagnost.com

А какое давление наддува на ХХ?

форсунки это не один единственный компонент на моторе.......надо нормальную диагностику с тестом компрессии и всем остальным. Да и убить их можно "печным топливом" враз..........

Надо найти где нормально сделать диагностику.Как найду и сделаю напишу.Спасибо всем.

Balamut писал(а):форсунки --- убить их можно "печным топливом" враз..........

был трак, пробег меньше сисячи после замены, так вот, форсы ВААЩЕ в дым, забиты смолой настолько, что порожняком не разогнать, а заводитлся только с кефира

Сделал диагностику .Вот что получилось.

Продолжение.

Какую форсунку нужно поменять 2 или 3?Подскажите и если можно объясните плиз.

Обычно, при таких показателях визуальный осмотр форс установленных на моторе дает 100% гарантию определения неисправности, скорее всего, предыдующий ремонтник, что нибудь не затянул или сорвал, Россия матушка...

Стук есть? Вот там где "отключение форсунок вручную" нужно было искать ответ. Возможно вторая льет, а третья компенсирует равномерность. Или наоборот

Судя по 23024-3 писнес всем, просто две форсы конкретно выпали из графика. Снимай клапанную - смотри зазоры и преднатяг. Форсы на стенд.
Возможно всё же дали ей просраться на солярке с бочки.

Порядок работы мотора 1-5-3-6-2-4.Например,при х..ёвой работе 6 форсунки пытаться выровнять двигатель будет 2 форсунка.При этом на Вашей картинке оба столбика будут значительно в плюс.На данном графике цилиндры представлены не по порядку работы,смотрите внимательно.
И ещё-никого не смутила зависимость мандража от работы компрессора...
Расход масла?Состояние сапуна?Компрессия 6-го=100% ?

Давай только вот умничать не будем. Он будет подавлять производительность самой хорошей форсунки, и поднимать самой хреновой- так показывает жизнь.
Отрицательная коррекция

Отрицательная коррекция означает, что время впрыска уменьшается (для насоса-форсунки, который подает слишком много топлива в цилиндр), чтобы обеспечить равномерную работу двигателя.
Сильная отрицательная коррекция на каком-либо отдельном цилиндре свидетельствует о недопустимо большом количестве топлива, поступающего из насоса-форсунки в цилиндр.
Если при нажатой педали газа увеличивается количество черного дыма, тест балансировки цилиндра показывает, что коррекция насоса-форсунки отрицательная; это может свидетельствовать о том, что насос-форсунка неисправен и дает течь топлива.



Нормальным является положительная и отрицательная коррекция цилиндров для получения равномерной скорости холостого хода. Сумма значений для всех цилиндров должна быть равна ±0.
Если один или несколько насосов-форсунок имеют положительную коррекцию, то один или несколько насосов-форсунок могут иметь отрицательную коррекцию, чтобы обеспечить равномерную работу двигателя, и наоборот.

Для выполнения правильной оценки следует учитывать следующие симптомы автомобиля:

Малая мощность — Обследовать насосы-форсунки с положительной коррекцией.
Дымление — Обследовать насосы-форсунки с отрицательной коррекцией.

Спроецируй вот на это

Janivo писал(а):дыма стала меньше,но всеравно дымит черным.

и получиш ответ.

Нормальным является положительная и отрицательная коррекция цилиндров для получения равномерной скорости холостого хода. Сумма значений для всех цилиндров должна быть равна ±0.
Саня,твои слова.А теперь посмотри на график и посчитай ,сколь + и сколь-...А мотор-то неровно работает.
Я ж не спорю,просто дал немного каши.Пережёвывайте.Если упираетесь в форсы-снимайте.

Был задан вопрос про стук - ответа нет, льющую форсунку и так слышно должно быть. Сбрасываешь балансировку и дивишься на грохот. А компенсация не обязана быть в следующем за больным цилиндре, я тебе к этому написал. У шестого лучше компрессия - он его подавляет. Остальным добавляет.

Про стук я не понял поэтому и не пишу.Завтра буду менять 2 форсунку.Что получится отпишусь.Спасибо.