www.truck-diagnost.com

Nikita писал(а):

Pride писал(а):Загружено 22 тонны,подключили манометр на максимальной нагрузке в горку давит 160 -180 Кпа (1,6-1,8 атм)

... И вообще, какая нибудь история авто есть? Как этот расход появился. в один день или в течении длительного времени? Дайте больше инфы.

Авто куплено в Европе. Расход на одной голове когда гнали 18 литров. Как зацепили прицеп 20 тонн до замены форсунок 38, после двух замен 41. Т.е. она ко мне изначально попала с таким расходом. Причем расход не особо сильно меняется от тоннажа. С 5 тоннами 38 л. Хотя разница в весе в 4 раза. Считаю этот момент странноватым. Как будто топливо подается практически в одной дозе независимо от того сколько тянет авто.
Кстати вспомнил нюанс, не знаю правда насколько он важен, но все же. После первой замены форсунок пробег был 2500 км. Компьютерная диагностика показала то ли "Среднебеговой" то ли "шоссейный расход" как то так 31 л. А вот общий 41. Так вот разницу в 10 литров осталась вроде как по показаниям диагностики на холостом ходу работы автомобиля. И причем указано, что на холостом ходу она проработала 9 часов!!! Это не реально. Бело сделано 4 кругорейса по 600 км. (300+300). Максимум что автомобиль проработал за это время на холостом ходу так это 1 час. Получается что на холостом ходу машина проторохтела столько времени, сколько необходимо сделать для одного кругорейса. Предрекаю возможные предположения относительно водителя, но это на 200% исключено. Поэтому прошу помощи чисто в технических вопросах работы автомобиля. Заранее всем спасибо.

volvoman писал(а):Раз до замены было 37 при условии плохих двух форсунок, а после замены на якобы отреставрированные 41-очевидно что дело в форсунках.

Очевидно то вроде как должны быть они. Но есть определенные аспекты. А именно. На стенде все 6 форсунок не прошли тест. 2 были вообще очень печальные. Первый комплект с паспортами о прохождении всех тестов их там штук 11. Но все же настоял на замене думал если расход измениться значит дело было в форсунках. Поменял на другой комплект. Второй комплект так же с паспортами о прохождении всех тестов. Паспорт на форсунку выдает Делфовская установка. Если хоть один тест запорит форсунка стенд остановится на этом тесте и паспорт не выдастся.
Вот и возникает вопрос могут ли это быть форсунки или это что то другое?

Когда идет речь о расходе за пройденный километраж-это должен быть реальный расход, измеренный физически(линейкой и т.д.) и километраж, соответствующий реальному пробегу(километровым столбам, данным от исправного, откалиброванного тахографа или из GPS и т.д.). "Электронные" показатели расхода в таких случаях имеют второстепенное значение, ими надо уметь пользоваться.

GPS не показатель, он не считается эталонным устройством, вот тахограф и откалиброванный это да.

дак стрелка наддува на панели показывает чтото или нет?

Gans писал(а):Когда идет речь о расходе за пройденный километраж-это должен быть реальный расход, измеренный физически(линейкой и т.д.) и километраж, соответствующий реальному пробегу(километровым столбам, данным от исправного, откалиброванного тахографа или из GPS и т.д.). "Электронные" показатели расхода в таких случаях имеют второстепенное значение, ими надо уметь пользоваться.

Расход электронный как я и писал ранее соответствует замеру как по линейке так и по доливу от полного до полного бака.

zloi_krolik писал(а):GPS не показатель, он не считается эталонным устройством, вот тахограф и откалиброванный это да.
Тахограф откалиброван три месяца назад.

Anatoli писал(а):дак стрелка наддува на панели показывает чтото или нет?

да, показывает, доходит до начала, даже скажем так заходит на начало желтой зоны.

Попробуй ходочьку с другим прицепом сделать.

sssigor писал(а):Попробуй ходочьку с другим прицепом сделать.

Как раз сейчас машина пошла с другим прицепом и ситуация та же.

Доброго дня была та-же история на сервиса сказали проехать на новых форсунках 6000 км и приехать к ним они сделали пред натяг форс и расход реально упал ,правда ставил новые машинка 2002 года косая расход при 22 Т на круг 35,6 -37 зависит от дороги

А еще через 6 т.км. не позвали клапана отрегулировать?

volvoman писал(а):А еще через 6 т.км. не позвали клапана отрегулировать?

Вроде не звали.

Pride писал(а):

volvoman писал(а):А еще через 6 т.км. не позвали клапана отрегулировать?

Вроде не звали.

вот это улыбнуло на РИДНА УКРАИНА хватает спецов забей на сервис. а то через рейс будешь клапаны регулировать и преднатяг выставлять

В Украине и сервисов хватает и спецов просто пишу ситуацию из своей практики ,клапана тоже регулировали разом с пред натягом была замена ГБЦ ,просто человек пишет что по электроника всё пляшет

Ах вам еще ГБЦ меняли, тогда через 10 т.км. на протяжку.

Подскажите может кто знает в Харькове, Донецке хорошего диагноста по электронике. Чтобы мог проверить все датчики на наличие нужных импульсов и т.п.?
И еще вопрос. У меня во впускном коллекторе какая то сажа, причем не мало. Выкрутили датчик турбины, а трубочка в нем забита этой сажей по самые некуда.
Кто подскажет, что это может быть за сажа и откуда она могла там взяться?
Заранее спасибо.