RENAULT PREMIUM 420 DCI 2000 год

[Flex43]

Может педалька тебе мозг компостит)))
Ну и конечно надо всё звонить!!! может клапан ТНВД западает!(осцилограф, манометр)
Фильтр топливный давно менял?

[Gaspert777]

ребят спасибо всем огромное за помощь! На диагностику попасть еще не могу-очеридь. На Алекс дизеле был хороший топливщик но ушел. Вообще там толковые ребята! Пока договорился с Сашей топливщиком с Винницы, поеду к ниму пускай смотрит. Все что мог сам посмотреть в этой машине-посмотрел. Не люблю ковырятся в том в чем не розбираюсь! Спасибо всем, как только буду знать в чем проблема - отпишусь!

[Gaspert777]

сегодня ездил по городу, если держать обороты на ходу до 800 об\мин, то ошибок вроде не было. От 800 об\мин до 1000 об\мин. - отсикает! Дашь больше газу прорывает! Пока разгоняешься (от 1200об\мин-до 1600 об\мин) то едет, когда скидаешь газ и обороты падают появляэтся ошибка, начинает троить! Ище заметил когда подымал кабину, что на рампе одна из трубок высокого давления что идет на форсы немного мокровата там где вкручивается в рампу.

[Gaspert777]

сегодня был на диагностике. пока ехал к диагносту (30 км) проблем никаких не было, никаких ошибок. на диагностике сказали что давление в рейле 1486 бар(слишком высокое). на холостом ходу открутили трубку с ограничителя давления(аварийный клапан) что с права на рампе(коллектор, рейка) которая идет обратно в ТНВД, там напор как с крана. Сказали надо сначала менять етот клапан, а там посмотрим, может и дозатор (електро кпалана) навернулись и т.д. Ребят, кто что думает?

P.S. аварийный клапан = 2315 грн
блок дозатор Бош = 8570 грн

[Anatoli]

антиквариат всегда дорогой в уходе.

[Gaspert777]

А сейчас все дорого! Мужик сегодня был на сервисе с Daf xf euro5. Какая то проблема видно там с машиной раз ее притянули. В итоге ему сказали возможную причину поломки, так он бедняга аж поблиднел! А вы говорите антиквариат. лутше б по существу что то сказали.

[MasTak]

Не совсем правильный алгоритм действий предлагают. Сначала надо разобраться, почему давление в рейле такое высокое, а потом клапан ограничения давления менять. Он для того и придуман, чтоб при превышении давления открываться. Правда, после срабатывания, он долго не живёт, но так ведь и новый прибить недолго.
Клапана на ТНВД на сколько открыты? В диагностике видно должно быть

[Gaspert777]

Согласен с вами MasTak, но с другой стороны давление в рейле повышеное только в момент когда появляется ошибка, а сегодня никаких ошибок не было и аварийный клапан проверяли в момент когда давление было в норме, а с него валит шо с крана. Получается машина едет нормально никаких проблем а етот клапан вообще не держит, ну и как теперь понять етот трансгалактический звездолет под названием дци 420 придуманый инжинером-психопатом. Звонил на Алекс дизель, сказали что етот клапан вообще должен быть сухой при неактивной ошибке. Скорее всего проблема в дозировочном блоке.

[Gaspert777]

дозвонился к топливщику он говорит: если етот клапан сорвало то поетому и выдает тебе ошибку. А сорвать его может даже при нормальном давление тупо от усталости!

[valera008]

Не в клапане у вас проблема !!!

Вы же сами писали:

....... Да и обратка нормальная, и заводится хорошо, да и тнвд обычно так резко не умерает.

Если предохр.клапан льет в обратку, то очень тяжело завести.

Смотрите давление (в цифрах) при заводке и на ХХ.

И еще - какие были зарегистрированные ошибки ?????

сегодня был на диагностике. пока ехал к диагносту (30 км) проблем никаких не было, никаких ошибок. на диагностике сказали что давление в рейле 1486 бар(слишком высокое). на холостом ходу открутили трубку с ограничителя давления(аварийный клапан) что с права на рампе(коллектор, рейка) которая идет обратно в ТНВД, там напор как с крана. Сказали надо сначала менять етот клапан, а там посмотрим, может и дозатор (електро кпалана) навернулись и т.д. Ребят, кто что думает?

Если у вас на ХХ 1480бар, то это нормально, что клапан сбрасывает.

Обращаете внимание на ошибки по электроклапанам ТНВД, если провод электроклапана в обрыве, то ТНВД будет по полной шуровать давление в рейл.

P.S. Ну а предохр.клапан все таки придется потом поменять - один раз сработал, потом держать не будет.
P.P.S. И на Рено почем зря не наезжайте - придумали Бошевцы )))

[Gaspert777]

Бошевцы-психопаты!

[k0ldun]

Я бы аварийник пока не трогал, а вот эл.клапан дозировочного блока проверить можно, прежде чем менять.
Вопрос может оказаться совсем в ином месте, а вы все клапана поменяете, при этом можно кучу неисправностей привнести, потом ваще не разгребетесь, даже толковый диагност не поможет!
Значение давления в рейке можно измерить несколькими путями - диагностикой , тестером (мультиметром) , специальным манометром...
Неисправность по низкому давлению находиться и устраняеться проще, чем по высокому. Если просто пробит аварийный клапан, то это лечиться после его проверки тупой заменой, но просто так эти клапана не умирают, это надо принять как постулат...

[Gaspert777]

скажите пожалуйста а какие клапана просто так не умерают, те что на дозаторе или аварийник?

[k0ldun]

аварийный клапан умирает от частого срабатывания, а клапан дозировочного блока умирает как правило от грязного топлива...

[Gaspert777]

Ребят, вообще спасибо большое вам всем за помощь, я в етих машинах мало что понимаю, я просто водитель(прошу не путать с водятлом). Сегодня был у такого же диагноста как вы, который в любом случае больше разбирается во всем етом чем я, который смотрел в тот компьютер и который что то там увидел, после чего сразу начал откручивать трубку обратки с рейла на тнвд и который на вопрос об етих клапанах на дозаторе ответил, что в первую очередь надо менять аварийник. да и на Алекс дизеле на вопрос: а есть ли у вас в наличии аварийники, ответили - о да, конечно же есть, мы их частенько меняем! ну и на вопрос, а блок дозатора у вас есть - ответили- есть, но они очень дорогие от того что блин живучие, но к сожалению для вас не вечные!