Больше бояться надо не прицепов с лысой резиной, а самосвалов, вот где запущенность на высоте. По максимуму работать в перчатках, и я, например, когда поднимаю кабину стараюсь всегда открывать водительское окно на всякий случай.

Может и из-за фильтров дешевых.

Фонари прицепа со светодиодными лампами и на заглушенной не будут гореть. А так либо где то замыкает на массу, либо блок.

Тоже лежит у меня блок от FH с ошибкой по левому переднему клапану ABS, может его KNORRом лечить надо.

У таких древних частенько проблемы с воздухом в топливной системе.

Дать понюхать кефира, вдруг заведется)

Еще и в баке сеточка должна стоять, ее достаточно просто промыть и продуть.

У меня к сожалению нет новой схемы, поэтому я не знаю какое именно реле и какого цвета должны быть, а так да под BC реле разных цветов присутствуют.

Официалы могут и молотками ставить, зато с виду как новый, а так как рабочее давление не менее 3 Атм, то и опрессовывать наверно надо как минимум не меньшим давлением.

Все предохранители живые.

Вообще не реагирует на нажатие клавиш, что на подъем что на опускание. При подаче напруги на сам насос он работает.

Самим категорически не лезть! З/ч не дешевые, потом дороже выйдет. Проблема довольно известная в определенных кругах.

Ссылка не открывается. Реле под BC все рабочие, что смотреть в J6?

Там из электрики по моему только включение насоса клавишей на панели приборов.

Так для того он там свой, что шахты у всех авто разные и зачастую ставят более мощный нагнетатель чтобы продуть все это добро.