наверное надо по воздушным трубками идти, они то точно от модуляторов к проп клапану идут.

амортизаторы не те, там и нижние болты загнуты вниз.

распредвал криво положили

по виду одинаковы, номераразные, даже разеие номера у 4*2 тягача и 4*2 фургон, также и 6*2. с разборки он будет не лучше вашо, который уже есть. Их уже 14 лет не ставят на авто.

у вас мотор в железе 460, записали 410. у вас есть два блока управления, которые теоретически одинаковы , теперь должны быть. Подходить под конфигурацыю автомобиля, но не подходят к двигателю. У DAF , даже шкивы привода вентилятор бывают разного диаметра.

что записали в блок управления, и зачем брать мотор 460 и ставить в авто 410?

а прошили туда што? если базовое по вину, так мотор не тот, а если корявую какую то -так швейям вопрос задавайте. Да и мотор 2011 года это металолом, тем более топливка там труп. Если уже там авто распотрошили, значит целяком продавать уже нечего.

в описании ффр есть расписаны все входы с напряжениями и сопротивлениями

наверное какой цюнь-хунь-мунь производство,но такой же.

ffr наверное с разборки.

на блоке наклейки есть

на первом скрине. хх, впрыск 20, опережение 3.13, положение рейки 1,4 .

ну если сказали что нормальный, тогда пущай ездит.

тнвд ремонтировали? начальная установка тнвд проверена? ЕГР? тнвд и распылители , соответствуют мотору?

генераторы то полюбому держат главный контактор. но питание мотора должно быть отделено диодами, что бы сначала обесточить мотор, а после остановки, уже генераторы отпустят контактор.