Там обратки практически не должно быть. С наддувом как дела обстоят? Старуха что говорит? Давление в низком контуре какое?

syava писал(а):Тогда чотко видны черные пятна на нестыковках.....

Не всегда. Если свищ маленький , то свист будет, а видимых загрязнений нет.

Если свист пронзительный, то может и через прокладки выпускного коллектора свистеть, до турбины. Несколько раз было.

Замер компресии проводится для определения ослабленного цилиндра , а не для обнаружении причины неисправности. Если вы не моторист параллельно, то далее вам лезть не обязательно. Далее дело за мотористами- профессионалами. А если начинаете разбирать , то надо ее устранять, не оставлять на пол пути.Т...

К чему заморачиваться на этих характеристиках, если с помощью обыкновенного манометра можно выявить ослабленный цилиндр. А дальше вскрытие покажет визуально . Разбирать по любому надо . Теория - это одно, а практика совершенно другое. И подчас практика идет в разрез теории.

Нет. Мочевину заливать не надо.

Согласен. При большом жоре масла компрессия может быть замечательной.

Топикстартер хочет чтоб ему позвонили и тыкали его в каждый болтик.....

Теоретически то да. Но на практике прога меряет относительно самого лучшего цилиндра путем измерения нагрузки на стартер. Так что на 100% только механически.

Установка эмулятора здесь не прокатит. Либо отключения ограничения момента, либо перепрошивка под евро 3. Первое менее болезненно и дешевле.

По AdBlue ошибок не будет на дисплее. Только желтый чек . На диагностику вам надо.Вероятно с насосом проблемы. Обычно из за него такая надпись вылетает на на дисплее.

Если быть точнее, тона 40% ограничение станет.

Ещё вопрос, если теха одна, зачем два компа? Одного ноута нехватает?

Ключ привязывается к железу ПК, а не к программе. Если мне не изменяет память.Но все же такой вопрос задайте тому, у кого будете второй ключ покупать.

Может еше FDOC понадобиться...