Stieo писал(а):Куда не сунься все все бабки давай

Ну а что поделать, мир то "коммерческим" стал... бумага в моде.
раньше проще было, можно было на бивни мамонта что либо выменять...

Может кнопку стоп отпустим...

s200773 писал(а):

Виспа писал(а):ставьте WABCO и проблемы с осушителями и 4 контурниками закончатся раз и навсегда

Подскажите какой же блок подготовки воздуха WABCO можно поставить на DAF?

Почти любой, если руки не из жо.. растут. С необходимой доработкой.
Но сомое главное "зачем"...
Наверно за шкафом.

А в Москве, что на диагностов "охоту" объявили... все попрятались?

без ресивера регенерации осушитель не работает. Если внимательно изучить описание того осушителя, что стоит в оригинале, то регенерация там сделана механическим клапаном прям в самой разгрузке... и все работает. Без ресивера регенерации будет постояное в пределах 5-10 секунд пшики. И так бесконечно...

Вопрос может быть в самой трубке, слегка потерлась. И сброс будет ленивым...

А если, ради эксперимента, заглушить тонкую трубку(отключающую) уходящую в сторону компрессора, а потом послушать как сбросит...
И сделать правильные выводы.

При кручении стартером: втулочный элемент поднимается до 4344 мА, перемещение контрольного рычага 428 мВ не меняется. вот по єтому и ошибка 0-10, запуска нет, а опережение работает. Вот 428 мв и проблема, на старте должно відвигатся больше. Надо померять ток в красной паре проводов, на соленоид рей...

А что делать тогда с автобусами МАЗ, и им подобным...
Когда к каждой системе свой прибор...

Сапун скорее всего не поможет. Коробку разбирать скоро будете...

У тех кто занимался Scania в те годы был VCI1, им просто оставалось докупить VCI2... Вот и вся логика.

Ну что поделаешь, если пацаны ищут неисправность в системе подвески, когда ей просто "запрещено" работать...
Скоро третью закончишь...

Можно еще один вопрос: 4-1(3..4 градуса) ставили до ВМТ или после?

Я то понял, вопрос в другом: поймут ли меня...

А зачем фото, там три "уса".