www.truck-diagnost.com

Добрый день! Подскажите, может кто сталкивался. Volvo FH12 D380C с VEB. Проблема следующего характера: при работе двигателя плавают обороты, при условии что машина снята с ручного тормоза, сработал разгрузочный клапан воздушной системы, обороты плавают до достижения температуры охлаждающей жидкости отметки в 70 градусов, только температура перевалила за 70 градусов обороты становятся стабильными, граница очень четкая в 70 градусов. Границу определял путем установки вместо датчика температуры охлаждающей жидкости, подстроечного сопротивления, за температурой наблюдал через vcads.
Vcads при температуре охлаждающей жидкости ниже 70 градусов не дает сделать тест оценка форсунок, потребление топлива, а тест балансировка цилиндров от не стабильности оборотов. При температуре охлаждающей жидкости 71 градус и выше, все выше указанные тесты дают следующую информацию: при оборотах двигателя 600 об/мин, нагрузка на двигатель 5%, запрос на потребление топлива 0,7 литра, при включении компрессора нагрузка на двигатель 8%, запрос на потребление 1,0 литр. Балансировка цилиндров 1/+15, 2/-2, 3/+2, 4/-6, 5/-6, 6/+1.

например прописать форсунки попробовать) а первый цилиндр кагбе не комильфо по балансе

форсунки lucas, машина 2000 года. Форсунки вроде как не прописываются.

Скажите, почему обратили внимание именно на первый цилиндр?

При одинаковой отдаче от цилиндров они в балансе выглядят одинаково. У Вас явные отклонения от нормы.

А почему после достижения температуры охлаждающей жидкости в 70 градусов работает ровно, расход в пределах 30 литров.

Тест делал при температуре выше 70 градусов, при более низкой температуре vcads тест не делает, во время теста двигатель работает ровно.

Компрессия по vcads от 92% - 100%.

Режим поддержания тепла есть?
Для начала теста условия выполнены?
Тест низкого контура сделан?
Клапана когда регулировали?

Режим поддержания тепла не активен при снятии машины с ручного тормоза, при температуре охлаждающей жидкости ниже 70 градусов и активации на ручного тормоза, соответственно начинает работать функция удержания тепла в этот период двигатель работает ровно. Снимаем машину с ручного тормоза, как следствие деактивируется режим удержания тепла, обороты начинают плавать.

Давление низкого контура мерил механическим манометром, на холостых оборотах 1,6 бара, на оборотах 1200 3,1 бара.

Подскажите какие условия нужно выполнять перед началом теста?

Интересует почему может быть такой резкий переход 70-71 градус?

У Вас по вашим данным измерениям разве все в норме?

Подскажите может я чего-то не вижу, что видите вы?
Давление подкачки вроде в норме, моментальный расход вроде тоже в норме, или я ошибаюсь.
Ткните носом!

Сравните расход по компьютеру и фактический, если есть расхождения то дело в форсунках.

Расхождение 5 литров плюсом реальных на 100 литров по компьютеру.
Неужели при неисправности форсунок может быль такая четкая граница по температуре охлаждающей жидкости, на что она влияет так сильно, на ширину импульса?

Рассмотрим вопрос в другом направлении - имея vcads можно не иметь impact, и задавть вопросы, это нормально, но можно доустановить второе(благо весь нэт завален) и прочитать ВСЁ про мотор в спецификации, и увидеть что запрос маловат, нагрузка низкая, т.е. форсы прдливают. А тест по запросу топлива в vcads-е не один, и необязательно проводящийся на прогретом до 75с°, а лишь рекомендовано соблюдать режим, и позволяет посмотреть запрос ДАЖЕ во время запуска.
Ничего более советовать не буду, так как некоторые "адекватные товарисчи" , пришедшие с дальних дорог спросить,кидаются словами как какахами в людей имеющих определенный опыт и на пальцах разъясняющих суть работы мотора.