www.truck-diagnost.com

Добрый вечер коллеги. Вот такая проблема, блок 932 510 004 0, со Scania P серии 2008 г.в. Перебрали блок с участием оригинальных р/к 932 510 957 2, 932 510 953 2, 932 510 952 2 + оставшееся поставил с не оригинального польского р/к. Травить то он перестал, но сбрасывает на 9 бар. Калибровку (сброс счетчика рециркуляции) сделал. Но вот вопрос на сколько бар реально запараметрирован это блок и возможно его как либо отрегулировать, с учетом того, что сбросом и рециркуляцией заведуют электромагниты и мозги? Водитель говорит, что раньше он качал 12 бар. Если можно помогите если кто знает.

там кагбе есть аварийный сброс если электроника отказала - вот может потому он у вас "сбрасывает" раньше......но вообще-то есть диагностика для этого)!!! И она жизнь упрощает оооочень А еще есть и "ваш" фактор - наскоко вы все правильно собрали

там всё

Кураныч писал(а):там всё

Огромное спасибо, Кураныч. Понял, буду в понедельник смотреть всё внимательно.

Balamut писал(а):там кагбе есть аварийный сброс если электроника отказала - вот может потому он у вас "сбрасывает" раньше......но вообще-то есть диагностика для этого)!!! И она жизнь упрощает оооочень А еще есть и "ваш" фактор - наскоко вы все правильно собрали

У меня диагностика есть, но только WABCO-WÜRTH, так вот, если диагностирую WABCO, то ошибок нет и параметры все показывает, но калибровки нет. А когда подключаю мультимарочник WÜRTH, то там в меню есть калибровка, но как то странно она проходит, не пишет ни счетчика ни после калибровки не пишет что функция завершена успешно, а просто функция завершена. И я не знаю, может дело просто в калибровке? А эти аппараты я делал уже раз 10, и всегда успешно, вот собственно первый раз столкнулся с такой проблемой. Дело в том что WABCO-WÜRTH периодически выпускает обновы и иногда они кривые и возможно дело в этом. Но может и нет. Но в принципе Кураныч дал направление для работы, попробую разобраться.

8 режимов работы и давление от 8 до12 бар.Для того чтобы определится с неисправностями необходимо четко знать в каком режиме он находится.Если что стучи в личку....

Какое давление в третьем контуре? Возможно этот вопрос и сам ответ.

Есть вопрос к специалистам с документацией: какое значение имеет в этом осушителя 15 клема. И как будет себя вести машина при отсутствии признака зажигания? И почему она вообще себя как-то ведёт без 15 клемы, а не работает к примеру в аварийном пневматическом режиме?

Клемма 15 пробуждает блок...и запускает процедуру завершения.......без нее он будет работать в пневматическом аварийном режиме со сбросом воздуха через авварийный клапан

Клеммы 15 нет. Сброс идет при достижения одного из контуров 12,5 бар (другой 12,1), фаза регинирации и отключние компрессора активируется, и при достижении 11,8 бар деактивируется регинирация. После этого идет фаза стабилизированного давления. При достижении 10 бар включается накачка.

Вопрос остается: аварийного режима по крайней мере по диагностике не наблюдается.

М.б. блок на котором проводятся эксперименты неисправный, бывает когда 30 и 15 внутри блока женятся. Он сам-то что про питание по 15 пишет?

Прочерк.
При этом при включении зажигания он видит все блоки. ,И ни один блок не жалуется о том, что APS отсутствует.

Виталий писал(а):Клеммы 15 нет

Не правильно выразился. Физически она появляется и пропадает, но блок рисует прочерки на значении 15 клемы. Когда выключаешь зажигание из диагностики не отваливается. При этом пишет что остальные блоки отключились.

Виталий писал(а): Когда выключаешь зажигание из диагностики не отваливается. При этом пишет что остальные блоки отключились.

Совсем я запутался, aps на одной шине данных, диагностика на другой, как при выключенном питании координатора сообщения смогут пробрасываться от диагностики к эбу воздуха?

APS засыпает почти через минуту(завтра перепроверю,но сдп невидит кажется 15)Вы чем смотрите?