www.truck-diagnost.com

Здравствуйте. VOLVO VNL 670 год 2002 коробка ZF meritor. Изначально была ошибка MID130 PID34 FMI7 (механическая неисправность привода сцепления, если я не прав поправьте), машина ездила, но периодически переставали включаться скорость и SM на приборке. Осмотр коробки ни к чему не привел, было принято решение замена ПГУ. С новым ПГУ машина отказывается ехать и активная ошибка MID130 PID34 FMI5 (обрыв цепи). Ставим старое ПГУ машина снова живет.
Вопрос: 1) нужно ли делать адаптацию ПГУ после его замены на америке?
2) вкадс не видит датчик давления в коробке (при выборе адаптации сцепления в условиях стоит давление, а у меня пустая клетка), он там вообще есть?
из диагностики NEXIQ и ПТТ 1.12 без девтула.
с вкадсом работаю мало, многих нюансов не знаю

РТТ тут совсем не нужно. Даже более того, вредно для Freedomline.
Используйте Meritor TransSoft для диагностироввния данного Astronic

Я это уже понял, скачал, буду устанавливать. Инфы по коробу много, сразу все в голову не влазит.

Так Astronic он и в Африке Astronic.

У меня коробки вообще не частые гости. Так что разбираемся по мере необходимости.

Сразу скажу, адаптация сервопривода сцепления не потребуется. он самообучается при ignition on.

Тогда, если я правильно понимаю новый сервопривод, либо не подходит (не понимаю как), либо не исправен. Объясните пожалуйста, какой момент я пропустил. Я сам не особо верю ни в первое, ни во второе. Скорее всего я что то не вижу. Почему старый сервопривод сразу начинает работать, а новый нет? Там внутри стоит небольшая плата, это просто преобразователь сигнала датчика перемещения, или там какие-то калибровочные данные сохраняются?

А вообще, есть какие-то критерии работы клапанов. Как объективно оценить работу сервопривода (кроме прозванивания клапанов)?

Никаких данных. Просто у Вас проблема с чем-то другим.
Огласите ошибки с дисплея кпп. Дождитесь окончания инициализации и на дисплее вместо sm появится код неисправности. Это может занять до 30 минут.
Мне по pid не вспомнить. Я с телефона.

Ошибок больше нет. Только одна PID34 FMI5 (с новым сервоприводом), PID 34 FMI7 (со старым, спорадически).

If possible, retrieve ISO fault code using TransSoft or if applicable, perform procedure for retrieving fault codes using the transmission shift lever. Follow the ISO fault code repair instructions.
О чем я и говорил. Используйте для ремонта коды неисправности ОЕМ. То есть с дисплея.
Включайте зажигание, запускайте двигатель и ждите. Хоть час ждите. ZF Astronic в любом случае выкинет код.

Open circuit at output stage to the clutch actuator assembly solenoids. Это fmi5.

Ищите провода перебитые.

А новое ПГУ имеет такой же номер детали или это аналог

Денис, правильное направление.

Я долго набирал
Ну так она сразу выдает код, он в первом сообщении (FMI5 эл неисправность). Я не понимаю почему. Моя логическая цепочка:
-блок целый (т.к старый сервопривод работает и FMI5 не было)
-провода и клапаны нового сервопривода исправны (должно быть по определению, по тому что он новый)
-сервопривод аналогичный старому (подбирали в комтрансе по вину, да и наврятли он другой)
значит есть что-то, что я упустил из виду.

Забыл написать ПГУ кноровское. Значит аналог. Так как я их мало еще встречал, хочу уточнить распиновка у них у всех одинаковая или разная?