www.truck-diagnost.com

Обратился к диагностам по поводу потери мощности на VOLVO FH12 2003 год, D12D, просто падает мощность на ходу, появляется неисправность на "горячую" пока двигло более менее холодное все ок, ошибок по наддуву нет, давление ТННД в норме(по механическому манометру)
Диагност выявил что 6 насос форсунка на горячую уходит в положительную(или отрицательную не помню) зону по балансу, в этот момент нагрузка на двигатель на ХХ равна 27 процентов. После снятия и проверки всех форсунок вердикт: все форсунки не укладываются в нормальные показатели.
Это при том что первая насос форсунка менялась на новую, оригинал, менее 6 тысяч км назад(было замыкание электрической части).
Встал вопрос что делать с форсунками, ценник на новые 34500, восстановленные в заводских условиях 32500, предложили ремонт в Аксае, ценник по максимуму (замена распылителя, какого то клапана внутри) 18000.
Что делать? насос форсунки ремонтируются? по слухам запасных частей DELPHI не поставляет... кто сталкивался с ремонтом насос форсунок, прошу посоветовать...

Divo2000 писал(а):восстановленные в заводских условиях 32500

или новые, хотя если соляра "шонибудь" - умрут любые!

Balamut писал(а):

Divo2000 писал(а):восстановленные в заводских условиях 32500

или новые, хотя если соляра "шонибудь" - умрут любые!

Заправка только на Росснефти, альтернативы есть, типа ЮТК, или совсем безымянные азс...
Не решился ремонтировать, ставлю новые.

Divo2000 писал(а):восстановленные в заводских условиях 32500

хотелось бы посмотреть на тот завод ....(новые) и только так

Divo2000 писал(а):Обратился к диагностам по поводу потери мощности на VOLVO FH12 2003 год, D12D, просто падает мощность на ходу, появляется неисправность на "горячую" пока двигло более менее холодное все ок, ошибок по наддуву нет, давление ТННД в норме(по механическому манометру)
Диагност выявил что 6 насос форсунка на горячую уходит в положительную(или отрицательную не помню) зону по балансу, в этот момент нагрузка на двигатель на ХХ равна 27 процентов. После снятия и проверки всех форсунок вердикт: все форсунки не укладываются в нормальные показатели.
Это при том что первая насос форсунка менялась на новую, оригинал, менее 6 тысяч км назад(было замыкание электрической части).
Встал вопрос что делать с форсунками, ценник на новые 34500, восстановленные в заводских условиях 32500, предложили ремонт в Аксае, ценник по максимуму (замена распылителя, какого то клапана внутри) 18000.
Что делать? насос форсунки ремонтируются? по слухам запасных частей DELPHI не поставляет... кто сталкивался с ремонтом насос форсунок, прошу посоветовать...

Диагностику то же в Аксае делал ?......не забудь отписаться по результату............

Диагностика делалась в Минеральных Водах, в Кавказ Сервис, вроде бы оф.дилер, по поводу ремонта в заводских условиях, скорее всего это делают где то в Европе, меняют все кроме корпуса( отсюда и ценник), но экономия несущественна, мне новые со скидкой обошлись в 31000 руб за штуку.
По результату отпишусь, завтра утром еду забирать...

Забрал автомобиль из ремонта, сомнения которые мучили несколько дней по поводу правильности диагноза развеялись во время пробной поездки и обратного пути. Ценник на ремонт конечно негуманный, почти четверть миллиона, тягач 2003 года приобретался за 1.2 миллиона рублей... кроме форсунок и стаканов под ними, заменили антифриз, топливные фильтра, сделали регулировку зазоров клапанов и преднатяга форсунок.
Автомобиль не узнать, отклик на педаль газа даже на месте был очень вялым, неуверенный рост оборотов был с момента покупки 8 месяцев назад, расход топлива с грузом 28-32 тонн (прицеп самосвальный)до ремонта был 44-45 литров, я считал это нормой, ибо сравнить было не с чем, да и дорога не простая, 4 затяжных подьема с уклоном 7 % и множеством более мелких. Я считал что мощность(460 л.с) отличная, но только после замены форсунок я почувствовал мощность... Сразу после ремонта автомобиль отправился в рейс за отсевом, итого 488 км пробега, пустой автопоезд показал расход 23 л на 100 км, обратно с грузом вырос до 33 л на 100 км. При чем загрузка на карьере идет "на глаз" до весов, в кузове оказалось 36,1 т отсева. Это перебор, всегда стараюсь грузить около 30 т, прицеп специально искал меньшего обьема, 24 м3 так как автомобиль возит инертные только для нужд своего производства. Если бы кто то рассказал что расход может упасть с 45 литров до 33, не поверил бы. Но за рулем был сам, и показания бортового компьютера перед глазами.
Таким образом жаба, которая душила меня уже несколько дней оставила меня в покое, сервисом доволен, мастера уверенно настаивали на замене форсунок, хотя я терзал себя и их сомнениями. В общем профессионалы, остался доволен теперь чуть что, только туда.

за следкющий рейс расход вырос до 35 литров на сотню и встал на этой отметке, 33 литра видимо был расход с учетом поездки одной головы из ремонта до прицепа( 280) км.

Divo2000 писал(а):в кузове оказалось 36,1

и 35 литров вроди как нормально,на 10 уменьшалось,а это большой плюс,выбор правильный менять на новые,так как после ремонтных эта ветка могла растянутся еще на страниц с 5, как где то тут была,и эту разницу отдали бы диагностам и топливщикам,которые друг на друга отправляют....

Тоже меняли форсунки в Киевском представительстве Volvo.Расход упал с42 до 35 лит.по компу.Но как оказалось потом сервисмены изменили показания компа.А расход оказался прежним.

сервисмены ничего не меняют
просто после прописки НФ в ЭБУ, БК перестает врать в большую сторону, а в большую сторону он врет при подсевших уже клапанах и магнитах НФ

А контакты можно сервиса в Аксае?