www.truck-diagnost.com

ALFA-Dnepr писал(а):Да, прописывать

Задавал вопрос официалам DAF www.daf-tlt.ru. -"После замены PLD секций на новые, нужна их прописка?"
Ответ - "На автомобиле Евро 3 насосные секции не прописываются."

Автомобиль DAF - это не Axor 1843!

Pril писал(а):Автомобиль DAF - это не Axor 1843!

Да, я даже внешне заметил разницу.

Машина в Москве бывает раз или два раза в неделю кто может прописать секции грамотно?

Автор не появляется, можно тоже спрошу?
Mercedes Actros 1840 c двигателем V6 541.9, 1998 г.в. Комбинированная форсунка и плунжерный насос на каждый цилиндр. Хозяин машины 3 месяца назад отдавал в ремонт форсунки, "машина не тянула", а недавно также в ремонт отдал все плунжерные насосы и с ними снова форсунки. Форсунки проверили, сказали что все норм, а насосы ремонтировали. Вчера он все это дело поставил на машину, ну и попросил посмотреть ошибки, кто-то ему сказал что из-за датчика давления наддува двигатель не развивает мощность. Посмотрели ошибки на дисплее и автокомом, постоянных в системе MR две ошибки:
01015 - датчик температуры масла, диапазон измерений превышен.
11615 - датчик давления масла, превышен диапазон измерений.
Давление масла постоянно показывает 3.5 бар, а температуру масла 205 градусов.
Давление наддува показывает 0,9 бар при 560 об/мин и 1,070 при 1400 об/мин. При езде давление наддува доходит до 1400 бар. Турбина новая.
Когда проверяли давление наддува на оборотах 1400 и выше, то заметили такой трабл: при поднятии оборотов выше 1400-1500 в один момент начинает интенсивно дымить белым. Также при езде хозяин сказал, что тяга вроде как была так и осталась хреновой. В тесте автокома есть прописывание насос-форсунок, хотя в инструкции по ремонту на этот двигатель ничего не написано про "прописывание" после замены форсунки. Но в этой же инструкции есть это:

При установке нового плунжерного насоса MR/PDL провести обучение плунжерного насоса с помощью STAR-DIAGNOSIS с учетом кодировки давления

Вот тест балансировки цилиндров, но я пока не могу расшифровать. Второй столбик - тест компрессии, третий - время впрыска(мс):

№1 - 0.91% _ _ _ _ _ _ _ _ 91%_ _ _ _ _ _ _ _ 938
№2 - 0.65% _ _ _ _ _ _ _ _ 94%_ _ _ _ _ _ _ _ 922
№3 - 0.40% _ _ _ _ _ _ _ _ 93%_ _ _ _ _ _ _ _ 920
№4 - (- 1.16%)_ _ _ _ _ _ _ 98%_ _ _ _ _ _ _ _ 926
№5 - (- 1.48%)_ _ _ _ _ _ _ 100%_ _ _ _ _ _ _ 942
№6 - 0.68 % _ _ _ _ _ _ _ _ 98%_ _ _ _ _ _ _ _ 933

На насосы дали гарантию полгода, давление топлива в низком контуре пока не мерили. При отключении цилиндров в тесте, реакция двигателя одинаковая на всех цилиндрах.
Я хотел узнать не может из-за двух ошибок по маслу, особенно по давлению масла, ограничиваться мощность двигателя? Двигатель на холостых работает ровно, не дымит. В системе FR ошибок нет.

По температуре масла может быть трабл. Да и компрессия не ахти.

max10.84 писал(а):то заметили такой трабл: при поднятии оборотов выше 1400-1500 в один момент начинает интенсивно дымить белым.

Обратить внимание на давление в низкой стороне не помешало бы.

проверьте интеркулер и патрубки к нему на целостность ,также выхлопные коллектора ,и будет вам счастье.
Насосы погружные прописывать конечно надо,вопрос после ремонта присваивались ли им новые числовые коды?

Да давление на низкой стороне надо мерить, еще заборник в баке стоит глянуть, это сделаем. А вот на счет прописывания. Я точно ничего никуда не прописывал, еще я не уверен, что хозяин при установке поставил каждый насос туда откуда снял, это сильно критично?
Вот похожая тема http://www.truck-diagnost.com/viewtopic.php?f=26&t=2606

блин
у меня как раз лежат 3 новые секции на Актрос, оригинал MB
Автор, почем брал свои 3?
Оригинал MB или BOSCH?