www.truck-diagnost.com

Здравствуйте уважаемые! Появилась проблема с данным аппаратом. Симптомы - тупит, подергивается при интенсивном разгоне, на нейтральной передаче в районе 1500 оборотов небольшая тряска с выделением сизого дыма, также большой расход топлива. Кроме того, после некоторого пробега вылазит ошибка (по блинк-кодам) 1-10 - датчик хода иглы, но едц не загорается. Форсунку прозванивали на фишке блока управления, сопр. около 110 Ом, осцилограмму сравнивали с эталонной в изитронике - вроде все на месте. Раньше было похожее, но через некоторое время само по себе пропало. Также наблюдалась тенденция появления данной неисправности в сырую погоду. Мое мнение - чтото с опережением не то. Сам работаю автоелектрикоком, дизелями особо не занимаюсь, просто знакомый перевозчик просит помочь, так как заезжал на сервис в обласном центре, там ничего особо не нашли. Помогите плиз кто чем может, или ткните носом куда надо, оч нужно. Предварительно спасибо!

Без большого опыта работы тяжело вам будет. Что касается электричества и влажной погоды, то можно отработать версию проводки. Но для этого вам нужно знать какая система EDC там установлена, схему реальную вы ,пожалуй, не найдете, лучше самому по факту вырисовывать и жизненно важные провода проверять под нагрузкой. А вообще- состояние топливной и поршневой вызывает сомнения.

Система вроде MS 5, схема подходит от MANа с таким же двигателем, взятая из изитроника, по ней прозванивали основные елементы - датчик хода иглы, датчики оборотов, клапан опережения, клапан дозировки, датчик положения рейки, всё совпадает, только толку от этого нет.

Сперва проверить подачу топлива от бака. Если подсоса воздуха нет, то топливный насос на стенд и форсунки желательно тоже.

Насчёт подачи - пробовали запитывать от канистры, особых изменений нет (правда это всё на месте, не двигаясь). Хотел узнать - нужно ли замерять давление подкачки на этой системе, если да то какое оно должно быть и где лучше подключится? Также замерял выходной сигнал датчика наддува - на холостом ходу около 1 вольта, на максимальных оборотах - всего 1.3 В. И ещё концевик сцепления как то непонятно работает - при отпущеной педали - 0 В, при полувыжатой - 24 В, при полностью выжатой - 0 В. Должно ли так быть? Топливную на стенд наверно уже пора, так как на холостом и вообще присутствует небольшое подтраивание, но смущает одно - данный дефект (плохо едет) то появляется, то пропадает. Также водитель расказывал, что после демонтажа коробки на ремонт автобус некоторое ехал как надо. Спасибо.

топливную в ремонт

Топливный насос на стенд и там все будет видно. ТННД тоже вместе на проверку. Форсунки также желательно проверить.

Спасибо всем откликнувшимся, перевозчик записался на ремонт в сервис в г.Ровно для проверки топливной аппаратуры. Правда топливную они в прошлый раз не спешили трогать, отправляли сначала к електрику. О результатах отпишусь, мож кому интересно будет.

По ходу проблема окажется не в топливной.... Диагностикой нужно смотреть параметр иглы и ток солиноида опережения в момент выброса белого дыма.

Здравствуйте, уважаемые! Итак, продолжение епопеи...Топливную пока никто не снимал, перевозчик ездил как есть. Но недавно ситуация усугубилась - белого дыма стало очень много, кроме того появились хлопки в глушитель. Методом откручивания трубок с форсунок вычислили неисправный цилиндр. Решили всётаки снять форсунки на проверку - на стенде оказалось все ок. Поставили назад - двиг два дня работал более-менее, и потом обратно началось - куча дыма, (видимость сзади - 1 метр), и опять тот самый цилиндр (при закручивани трубки неработающего цилиндра мотор начинает работать ещё хуже чем на 5 цилиндрах, +не сразу глохнет). Тогда сделали ещё одну проверку - открутили трубки от форсунки от неработающего цилиндра и одного работающего, подключили к к бутылкам. После приблизительно пол минуты на холостых из трубки работающего цилиндра набегло 30 мл соляры, а из неработающего - аж целых 140!!! Откуда берётся такая дикая подача?! Может ли блок управления так чудить? (если предположить,что причина в насосе, то как тогда мотор работал два дня норм после установки форсунок (правда пока форсунки снимались и проверялись, была длительное время отключена масса, мож дело в каких-то адаптациях моторного?) Прилагаю осцилограммы с клапана дозировки на заведенном (смущает разная ширина импульсов), а также осцилограммы с датчика положения рейки, снятые с выводов 9, 10 и 11 моторного на заглушенном (смущают какие-то скачки, или это просто наводки от соседней цепи?). помогите плиз, кто может....Спасибо!
http://i6.pixs.ru/storage/2/9/8/1bmp_1425769_11047298.jpg
http://i6.pixs.ru/storage/3/1/9/2bmp_3856600_11047319.jpg
http://i6.pixs.ru/storage/3/4/1/9bmp_6453403_11047341.jpg
http://i7.pixs.ru/storage/3/5/1/10bmp_8900562_11047351.jpg
http://i.pixs.ru/storage/3/5/9/11bmp_4825157_11047359.jpg

ch1p писал(а):Здравствуйте, уважаемые! Итак, продолжение епопеи...Топливную пока никто не снимал, перевозчик ездил как есть. Но недавно ситуация усугубилась - белого дыма стало очень много, кроме того появились хлопки в глушитель. Методом откручивания трубок с форсунок вычислили неисправный цилиндр.

А неисправный цилиндр - это первый цилиндр?

ch1p писал(а):при закручивани трубки неработающего цилиндра мотор начинает работать ещё хуже чем на 5 цилиндрах, + не сразу глохнет

Похоже, криво форсунка поставлена.

сколько телодвижений, и всё равно в конце будет - снимать ТНВД на ремонт.

болот писал(а):А неисправный цилиндр - это первый цилиндр?

До снятия форсунок, и после - неработающий второй цилиндр.

мля ...... если уж так хочется пое...ся самому - переставьте форсы местами - посмотрите есть ли изменения ......
..............дизелями не занимаюсь но полез в трактор..............