www.truck-diagnost.com

Всем привет! Существует немного схожая проблема с Рено Магнум 2001 г.в. мотор Mack Etech 440. Пробег 1150 т.км.
Года 3 назад стал появляться звук (свист, немного схожий со звуком турбины, но немного звонче, исходит где-то с левой стороны, под кабиной) на 1200 - 1300 оборотах, когда набираешь обороты и в ходу, т.е. под нагрузкой. Если акселератор немного отпустить пропадает пока опять не надавишь. Расход не увеличился, дыма нет. В общем последствий вроде никаких а звук беспокоит. На диагностике NG3 ничего не выявили, предположения самые разнообразные - и микро отверстие в выхлопной системе может такой звук давать и высказывалось мнение что это распредвал (мол Маковская болячка). Может кто сталкивался с подобным явлением?

Ждите, вот maxxx333 у нас крупный мастер по Реношкам, он как подскажет вам так вы и отремонтируете вашу машину... а я даже ума не приложу, какой у вас там глушитель слева с дырочкой в боку...

orvalex писал(а): предположения самые разнообразные - и микро отверстие в выхлопной системе может такой звук давать явлением?

Свист похож? http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=tQVYSmiBWx8#t=111s
ЗЫ Извините, не удержался...

Так пробег какой в цифрах?

пробег 1 150 000

cotm писал(а): Свист похож? http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=tQVYSmiBWx8#t=111s
ЗЫ Извините, не удержался...

вот свист

похож конечно, когда появился тоже думали турбина, отправили в ремонт на турбинный завод, но ничего не изменилось. Со временем стал только усиливаться. Да и под кабиной с левой стороны он исходит вроде как под водительским сидением. Как его определить откуда он? На ходу не реально, без нагрузки (стоя) не проявляет себя.

Если под нагрузкой и звук "свиста" то напрашивается мысль,что воздух который дует турбина вырывается на ружу,а это может быть резиновое уплотнение с интеркулером,сам интеркулер,прокладки впускного колектора,или в самом колекторе трещина,не герметичное уплотнение...

Мысль такая же, тем более, что звук слева под сидением водителя, т.е. после интеркулера. Вопрос, как проверить всю эту цепочку. На ходу не реально - с поднятой кабиной не прокатишся, а без нагрузки не знаю...

Проверка кулера производиться так: делаеться специальная затычка с отводом для шланга с крантиком от постороннего источника (компрессора) по размеру входа в кулер, давление максимум 4 атм, это очень важно !!! , вторую сторону (выход) затыкают аналогичной затыкалкой...
подав воздух следят за шипением и падением давления - это приблизительный метод, позволяющий без сьема кулера найти криминальные дырдочки и принять решение на сьем кулера однозначно.
Таким же образом можно найти поврежденный воздушный патрубок кулера, который открывает повреждение только под давлением (что достаточно часто например на Скании).
Больших затрат этот метод не потребует, только поразмыслите немного над методом изготовления затычек, например из мягкой резины...

Спасибо за рекомендации.
Еще вопрос по поверке впускного коллектора, нужно ли его отсоединять от блока или можно проверить подключив компрессор только на вход интеркулера? Можно ли использовать мыльный раствор?

Как я выше писал - этот метод позволяет найти криминальные, то есть БОЛЬШИЕ, неплотности.
если вы хотите блох поискать, то сначала надо опрессовать кулер отдельно, то есть СО СЬЕМОМ , потом конечно надо будет изготовить достаточно прочные прокладки под коллектор, но они должны быть глухими... но это все уже потом, в том числе и мыльный раствор.
Мне кажеться вы найдете то, что искали уже на первом этапе проверок, а если не найдете ничего подозрительного, то и никогда не найдете...

У меня один раз рука почти залезла в отверстие рваного патрубка, а клиент снимал патрубки и осматривал - ничего не нашел.

а я вот такого карася поймал
воооооооооооот с таким глазом