Какой универсальный комплект для проверки компрессии приобрести???

Двигатели om501 Е0-Е2
и MAN Е0-Е3

А в обще есть такой . проще мотор тестер купить и через токовые клещи замеры делать . или через датчик разрежения . ну а если мотор разобран тогда точи болванку вместо форсунки в неё шарик с пружинкой от авторучки и манометр с кислорода не менее 250 атмосфер и в путь . если манометр мешает то посади его на тормозной шланг от копейки если длинна мала то газ 53

А зачем 250 атмосфер , там 50 хватит.

Токовые клещи типа APPA-32 и мотортестер

Этим вы по меряете только относительную компрессию, но не как не реальную....

Ну конечно: если вы понимаете о чем я говорю.......

Если добавить немного практики, обратить внимание на обороты мотора при тесте, звуки разные, то можно оценить и реальную, косвенно конечно... но вполне достаточно.
А в чем кайф от реальной, если не секрет?

В точности оценки.
Дохлый АКБ и обороты на слух в норме

О какой точности можно говорить если в переходнике отверстие диаметром 4-6мм, клапанок после переходника... и т.д.

Добавлю:
Кайф как всегда в заказ-наряде в количестве норма-часов...

Так вы и механическим компрессометром реальную компрессию не померите. Пока разберёте современных пол дизеля, он остынет. А компрессия измеряется на прогретом до рабочей температуры моторе. Сальники клапанов, например, износились. Реальную компрессию, в этом случае, увидите?

Думаю, Вы не станете измерять компрессию неисправным компрессометром, так почему Вы считаете, что кто то начнёт это делать с неисправным АКБ, стартером, или плохими контактами в силовых цепях?

По относительному тесту персик, а не заводится. И с чего-бы это к нам народ на физическую проверку ездил?
Ну можно конечно сначала форсунки поменять.

Ну начнём сперва, что сальник это не технический термин. Есть уплотнительная манжета.
Во-вторых нужен прогретый ДВС, подайте в систему охлаждения теплое/ горячее рабочее тело и блок нагреется (проблемы нет).
В третьих озвучили выше.
Относительный тест реальной картины наличия компрессии не показывает. Это тест разности цилиндров по сопротивлению, а равно по изменению скорости вращения маховика.

Правильно потому что реальная компрессия мериться только компресогрофом или датчиком давления и мотор тестером . а всё остальное это плюс минус километр как в компрессоре чем быстрей вращается тем выше показания

А чем по сути компрессограф отличается от компрессометра? Проeкцией 2D, а по сути принцип действия тот же. Суть метода определить MAX уровень давления, ну и по графику первая производная P' видна. Что для тупоголового пользователя просто весёлые картинки
Для поиска утечек, а равно и более полного исследования состояния ЦПГ применяются стенды. Но их позволить себе могут не многие, хотя по сути там не сложно все устроено. Манометры, шланги, заглушки и сжатый воздух