Renault Magnum dxi не заводится

[olegoch]

не горит панель приборов при включенном зажигании и не заводится

при включении кратковременно загорается надпись danger battery switch

подскажите куда копать

[acckiy]

В сторону АКБ.

[olegoch]

если принудительно подать напряжение с акб на стартер, то крутит хорошо, но сами акб не проверяли

[Dron89]

Осмотрите выключатель питания АКБ, проверьте сами аккумуляторы (плотность и т д), предохранители в ящике АКБ....

[syava]

danger battery switch

Оно как бы подсказывает вам,что выключатель массы не в порядке

[olegoch]

danger battery switch

Оно как бы подсказывает вам,что выключатель массы не в порядке

как бы из этих соображений вчера исключили из цепи и соединили на прямую
результата нет

[pshisha]

не горит панель приборов при включенном зажигании и не заводится

при включении кратковременно загорается надпись danger battery switch

подскажите куда копать

Ваш battery switch живет вместе с сигналкой, копать в её сторону и замка зажигания...

[olegoch]

не горит панель приборов при включенном зажигании и не заводится

при включении кратковременно загорается надпись danger battery switch

подскажите куда копать

Ваш battery switch живет вместе с сигналкой, копать в её сторону и замка зажигания...

замок проверили, добрался до VECU - я так понимаю что он и отвечает за сигналку

[Dron89]

Частично .....

[olegoch]

проблема решилась заменой блока предохранителей

[max10.84]

Тоже проблема с электрическим выключателем массы, но на Premium DXI. Изначально перестал крутить стартер, два оборота и тух. В итоге оказалось, что отломался провод массы от двигателя на раму. Но перед тем как нашли причину водитель замыкал отверткой силовые болты выключателя массы между собой и после этой процедуры этот выключатель перестал нормально работать. Раньше было так, ключ из замка вытащил и масса отключилась, а теперь на положение ключа вообще не реагирует. При снятии/одевании клеммы на АКБ может включится и через пару секунд отключиться, оставлял включенными габариты, тогда включался, потом тоже щелчек, но не отключился, все работает, можно ездить. Либо при одевании клеммы вообще не включается. Главное началось все с замыкания отверткой.
Я вот не могу понять принципа управления. Масса на контакте "2" выключателя есть. Второй провод №147 приходит на контакт "3", идет с блока сигнализации и через диод W506 на концевик положения ключа в замке. Я не могу понять какой сигнал на 147 проводе. Пробовал подавать массу на контакт 3, через пред и диод на всякий случай, не работает. Если там плюс, то разве не будет КЗ через диод и замкнутый концевик положения ключа в замке. В схемах Volvo FH нет никаких диодов, провод идет чисто на блок сигналки, по логике там должен быть плюсовой сигнал, но плюсом я побоялся проверить. По идее ведь от замыкания основных контактов отверткой сам выключатель не должен был накрыться. Хотя говорит искрило когда замыкал. Спрашивал в каком положении тогда был ключ, не помнит.
У меня кстати тоже была идея перемкнуть силовые контакты, правда когда выключатель обязательно включен. Это после того как померил, что напряжение до и после падает при кручении одинаково, т.е. дело не в нем, а перемкнуть для верности))). Но потом померили падение напряжения на стартере (падало до 4 вольт) и стало понятно, что выключатель массы не при чем.

[syava]

Масса через замок и концевик идет на выключатель масы, второй провод ( тот же без диода) идет на блок цз, если все исправно, то маса выключается не тогда, когда ключь вынимается, а когда закрывается ЦЗ закрывается, а при неисправности блока ЦЗ маса отключается, когда достал ключь из замка! В этой самой Масе, стоит плата с всякими микросхемами) и при замыкании и искрении они скорее всего могли поджарится