www.truck-diagnost.com

ну что, посмотрел, и всё равно не очень понятно

что это за параметр(обведён красным)? Если праграмирование блока, типа электро или механ вент, почему нет? если отображение задействования - почему не меняеться, и как тогда она тест на сервисе прошла? но обороты не увеличились ни на йоту вплоть до возникновения ошибки "высокая температура" , да и приехал он с ошибкой на " малая скорость вент." Походу муфта такая попалась, только вот почему официалы руками развели?

там же смысл такой : блок клапан открывает, гель перетикает из полости в полость и увеличиваються обороты из за изменения вязкозти? Я правильно понимаю? Или электромагнит управляемый ШИМ, чем меньше скважность тем меньше обороты?

Не правильно. Блок клапан закрывает, гель собирается в полость, муфта останавливается...
Изначально, при отсутствии активации, карлсон крутится на максимальных оборотах.
Статическая защита от перегрева, при обрыве муфты.

ну я ващето имел ввиду вариант с клапаном или с шим на электромагните, но за разъяснение всё равно спасибо. Так а что с параметром обведенным в кружочек? Или, как тут шутят, спроси у производителя автокома, что они имели ввиду?

и, опять таки, если муфту отключить, маслает на всю.......вроде ж исправная тогда?

Скорее всего автомобиль считает, что вентилятор механический (обычная вискомуфта). Ну и как следствие даже не пытается регулировать обороты вентилятора.

На скании были подобные проблемы - неправильно был запрограммирован блок управления двигателем.... Вентилятор стоял электрический, в блоке зашито - механический ,причем с диагнозы все работало и адекватно реагировало... А в реал-тайме регулирование не проводилось....

вот и я на это грешу, получаеться в сервисе чет там намутили с параметрами, вот бы точно узнать.
Ребят, может есть у кого под рукой Даф и автоком , не глянете, что там автоком пишет?

а может там механика должна была стоять?
Можно его по ВИНу пробить, чё там?
Вася Пупкин, отзовись
И ещё, мехмуфты оборудованы датчиком скорости вентилятора?

Если муфта не включается значит на ее электромагните присутствует напряжение, и что-то его туда подает. Плюс приходит с "15", минус с блока. что мешает отследить?

pshisha писал(а): минус с блока. что мешает отследить?

а что при замыкании провода на минус, ошибки нет такой?

звонил на завод, всё началось с полетевшего ролика, ремень оборвал провода, заменили муфту, завтра утром подгонят другой Даф для сравнения, ну и на этом посмотрю не замыкает ли провод управляющий на массу. Ну, блин, как она тесты тогда проходила? или проходильщик такой был?

а автоком переключить на английский,может будет болие информативие, либо OFF либо Present....

Завтра попробую тоже глянуть этот параметр. Вот с нидерландского мануала через гугл:

работа муфты вентилятора зависит от нескольких факторов:
- Температура охлаждающей жидкости
- Температура воздуха на входе
- Скорость автомобиля
- Частота вращения двигателя
- Активация Интардера
- Внутреннее скольжение муфты вентилятора (скольжения тепловая защита)