Двигатель D12D, идет груженый в гору - падает стрелка турбины в ноль и черный дым начинает валить.Пустой хоть целый день гоняет-все нормально.Ошибок нет по двигателю,ему поставили новую турбину,поменяли прокладки на выхлопном,почистили глушитель.Все осталось так же.Заметил одну особенность-чем больше прогревается,тем ближе к краю теста турбины подходят значения и 6 цилиндр также уходит в минус.Подскажите,куда обратить внимание.

По ошибкам вот сразу когда подключился ,не стирал и даже не заводил.Авто стоял без колеса и считалось,что все должно быть нормально. Поехал в рейс и опять та же беда.

в тесте на балансировку цилиндров слева есть описание, дак там написано если дымит черным обратите внимание на цилиндры с отрицательной балансировкой...
тест потребления топлива и нагрузки на двигатель сделайте и скорей всего надо будет чинить н\форсунки.

Нет,это все в допустимых пределах,так то дыма нет-вот когда он нагрузит 20 т,тут и проявляется.Я думаю,что проблема с EPG -что то там происходит,когда поток плотный прет и затыкает выхлопную. Но мотористы говорят,что туда лазить не надо и дело к камьпьютире. Я то туда точно не полезу.

Опресуйте интеркулер. Было, что при малом давлении держит, а при увеличении давления открывалась дыра.

снимать насос форсунки и нести в ремонт. Какой часовой расход топлива на ХХ, при температуре 85-90?

Температура была в районе 80 град,происходит при резкой нагрузке,например при подьеме в горку-падает стрелка турбины и тяга и сразу черный дым .Сбрасывает газ,и опять пошла.И так до следующего тупления.

инжекторы в ремонт

Они не верят,что это форсунки и снимать не хотят. А сколько должен быть расход на х.х. и нагрузка на исправном ?

1,9 литра

ну так пущай ездят, в чем проблема.

Понятно,спасибо. Получается комп пытается устранить лишнюю течку.

Вот есть пределы