www.truck-diagnost.com

Появилась такая ошибка- (EPM) ELECTROPNEUMATIC MODULE - FIRST LEFT AXLE
CURRENT TOO HIGH [DTC: 8C] [FMI: CE]
Замена EPM, ABS датчики, EBS5 ничего не дали. Эта ошибка может мигрировать, то есть перейти только на задний модулятор или оба вместе.

По первой картинке видно номер блока и ошибка


Вторая картинка показывает, что ошибка возникает только в движении



Датчик АБС





CAN между EPM и EBS5



Напряжения



Когда появляется ошибка, то между АБС датчиком и EPM модулятором возникает вот такой сигнал

Проверь размерность колес. Скорее всего проблем несколько. Начни с одного колеса сперва ( зазор и установка фонического колеса, отсутствие мех.повреждений/ дефектов) как выриант подключить генератор сигнала или имитатор фонического колеса.

Чем дальше тем больше очень сложной информации, а нужной вообще нет. Зачем выкладывать сигналы если они не дали никакого результата. Что это хоть за машина? Пробовали ли проехать с новым датчиком?

Виталий писал(а):Что это хоть за машина? Пробовали ли проехать с новым датчиком?

Да, пробовали. Все показания снимались "на ходу". Машина- автобус.
Я, скорее, склонен к тому, что от колеса причина сбоя- продольно-поперечно-вверх-вниз колебания. Сейчас до автобуса не добраться.

На первой осцилке датчика (картинка зуме) явно виден плавающий сигнал (кривой винец,без зубов) ...

О! Мои подозрения подтверждаются. Пока мне не проверить, потому как подчинённость этого автобуса очень запутанная- государство дало фирмам в бесплатную аренду, но ремонт за счёт фирм, автобусы гарантийные, завод за лишние телодвижения не хочет платить, Всё , бегу работать.

Привет всем. Короче, из Таллина дали указания поменять педаль газа
, потом педаль тормоза- без результатов- 100 метров проедет и ошибка тут как тут. Выложу ещё фотки с CAN линии в которой и EBS присутствует.
Это как всё построено


Это снято в движении, я выложил самые интересные места в диаграмме.

irisbus писал(а): завод за лишние телодвижения не хочет платить

Да уж видно - никаких лишних телодвижений.

А собственно про что был первый вопрос? И про что последний пост?
Помоему вы совсем о разном?

Сняли колесо и все причендалы и вот картинки, на взгляд всё чики-пыки.



Ну и структура EBS

Диск с первой осцилки? поставте на место,закрутите подшипник,придумайте приспособу (отвертку например) небольшой зазорчик между венцом и цафпой и покрутите,как будет идти венец. По вашей осцилке видна колбаса.... И еще датчик пробовали подбить в притык к венцу? ато смотрю что то очень глубоко сидит.

Еще, это как вы писали снята осцилка на ходу,или всетаки крутили? и от того такая колбаса,ато что то не семитричная она получается....

Датчик подбил как и передний правый до 0.3мм
Все показания на ходу. Потом выложу как руками выглядит. Скажу сразу, что замерили потребление тока спец пикоскоповскими клещами, так броски тока до 131А между EPM и EBS, ну и сама ошибка звучит как current too high+ток слишком большой.

Вот как выглядит ABS диаграмма после подбивки и прочистки фоник виля.

Когда на щитке приборов появляется неисправность по EBS , то замер по току- напряжению, а так же CAN H,L между EBS и EPM ghb gjvjob PICOSCOPE.