www.truck-diagnost.com

Anatoli писал(а):штатный в сборе с КУТП

С чего вдруг? Еще до КУТП ограничитель стоит.

Anatoli писал(а):штатный в сборе с КУТП

может это клапан обрыва.....

Не знаю как это реализовано у Knorr, Wabco регулирует давление третьего контура в четырехконтурном и в КУТП никаких ограничителей не ставит

Nikolay_112 писал(а):Wabco регулирует давление третьего контура в четырехконтурном и в КУТП никаких ограничителей не ставит

VOLVO FH12 с D12A там просой 4 -х контурный, и 30 см шланга от 23 порта до кутп.

Позиция 51.

А. Подача воздуха в систему пневматической подвески
В. Подача воздуха на ускорительный клапан
С. Подача воздуха в дополнительный выпускное отверстие
Р. Контур задних колес
S. Контур передних колес
F. Перепускной клапан, давление открытия
6,0-6,3 бар
G. Перепускной клапан, давление открытия
5,5-5,8 бар
1. Компрессор, 12 бар
2а. Воздухоосушитель
10. Клапан рабочего тормоза
11. Пневмобаллон, контур передних колес, 12 бар
12. Пневмобаллон контур задних колес, 12 бар
13. Пневмобаллон, стояночный тормоз
14. Пневмобаллон, первичный ресивер, 12 бар
24. Четырехконтурный предохранительный клапан
50. Пневмобаллон, пневматическая подвеска, только для некоторых вариантов
51. Клапан ограничения давления, 7,5-7,7 бар
52a. Перепускной клапан, давление открытия
6,7-7,0 бар
52b. Перепускной клапан, давление открытия
10-10,4 бар

Просто там 4х контурный не простой!

Простой. Картинка выше приложена.

Гдеж он простой,если семь дырок!? Это только у Volvo онтакой!

Внутри он точно такой же, как и любой другой. Просто скомпоновано еще 2 обратных клапана.

У простого один вход 4 выхода,а у этого как бы три входа и четыре выхода.

Nikolay_112 писал(а):Не знаю как это реализовано у Knorr, Wabco регулирует давление третьего контура в четырехконтурном

Во вы жгете ,читайте мануал.

syava писал(а):Просто там 4х контурный не простой!

Да в принципе не особо он там сложный,просто такой только на Volvo стоит.

Не в сложностидело,а в его работе)

Видать жара, дает о себе знать.

acckiy писал(а):Позиция 51.

А. Подача воздуха в систему пневматической подвески
В. Подача воздуха на ускорительный клапан
С. Подача воздуха в дополнительный выпускное отверстие
Р. Контур задних колес
S. Контур передних колес
F. Перепускной клапан, давление открытия
6,0-6,3 бар
G. Перепускной клапан, давление открытия
5,5-5,8 бар
1. Компрессор, 12 бар
2а. Воздухоосушитель
10. Клапан рабочего тормоза
11. Пневмобаллон, контур передних колес, 12 бар
12. Пневмобаллон контур задних колес, 12 бар
13. Пневмобаллон, стояночный тормоз
14. Пневмобаллон, первичный ресивер, 12 бар
24. Четырехконтурный предохранительный клапан
50. Пневмобаллон, пневматическая подвеска, только для некоторых вариантов
51. Клапан ограничения давления, 7,5-7,7 бар
52a. Перепускной клапан, давление открытия
6,7-7,0 бар
52b. Перепускной клапан, давление открытия
10-10,4 бар

Откуда такая схема, что на "подпедальный" приходит всего семь с копейками, а P24 вообще на "дополнительный выпускное отверстие" ? Не говоря про кабину, подвеску, сцепление, КПП ну и прицеп.

Я сколко видел, всегда обычный 4 х контурный, 21 и 22 порты прам к рессиверам, и на входе в рессивер ограничительь давления на 8,5 бар, в акурат под АКБ, 23 порт прямо трубкой в кран прицепа.

Схему привёл с шасси Volvo FH12 D12A.