Ну крайняя попытка, и ухожу в зрительный зал: стружка?

Нет. Её было бы видно на картинке

Я так понимаю, снято постолографом...

Верхний Hall c КВ....Нижний с РВ...

Как-то мне завал переднего фронта с верхнего Hall не нравится...увеличить бы его. ...

Ну и маркер...я думаю, он там просто так поставлен...ведь обычно его ставят на передний или задний фронт...

Если с завалом правильно - значит сам датчик КВ...

Вы точно хотите с грузовиками работать?

Завал ни причем. Амплитуда нормальная

Хочююююююю

Я из принципа не ищу эталон, хотя найти можно.
На 2.8 есть где-то, а на 3.8 нет...
Да и не знаю устройство и что представляет из себя привод и сами задатчики сигнала...Если это простой диск - может его гнутость...а то рябинки между пеньками на нижнем....да и между пропусками на верхнем - почему амплитуда на максимуме - в верху.

Ну очень хочется догадаться: зуб р\в не гнутый?

Полярность на датчике КВ перепутана...

Инверсия сигнала и не только у к.вала.
Установка новых датчиков (номера те же) и авто уехало

Прям с ровного места это произошло?

Не знаю. Авто притащили через две недели- месяц после ремонта мотора.
После ремонта мотора уехала без ошибок

У меня была такая версия, но как же ???

Ну тогда остаётся спросить - как машина ездила 50 км...и как вообще Вы объясните такое явление. Если датчик Hall, то скорее всего там питание +5...масса...и сигнал. Ну ладно, датчик педали MAN, там сигнал инвертирован специально, подачей питания противоположной полярности...да и скважность сигнала первого и второго канала разная...а на этом Cummins как всё такое возможно? Крышку поменяли...разъёмы воткнули обратно...и в путь. А через 50 км ошибка...

Вопросов больше чем ответов...

За осцилку спасибо...нужно только не забыть кнопки инверсии сигнала проверять иногда - это я себе на память узелок завязал...

У меня тоже было много вопросов (датчики при замене крышки ставили новые)

Кто контакты гнул старым датчиками? Почему они чем то типа WD облиты?