www.truck-diagnost.com

дотошный писал(а):...Поэтому, узнать цикловую подачу топлива на ХХ - "ну может быть удастся, а может и нет..." О диагностики в движении, вообще сразу - нет. Думаю, вопрос с их услугами снят. Осталась только, надежда на опытных...

Тебе уже не нужна эта цикловая подача - т.к. форсунки и плд новые.
В сторону интеркулера бы копнуть ... может забитый он (патрубки проверяли ??)

Anatoli писал(а): они вас культурно послали. Программа одна, и может диагностировать автомобили с 1990 года.

С чего бы, такое отношение ? Может от отсутствия профессионализма ? В Сибирском регионе, только у них дилерский сканер. Машина работает по городу и не нет возможности выезжать в цивилизацию за Урал..., специально для диагностики. Я не зря дал их контакт. телефон. Может позвоните им и расскажете, об неизвестных им функциях дилерского оборудования ? Может TEXA чем поможет ? Здесь она у многих есть.

Nikolay_112 писал(а):сказали проверили еще раз форсы заменили распылители и машина поехала.

Новые форсунки, устанавливал после ремонта ДВС.

valera008 писал(а):В сторону интеркулера бы копнуть ... может забитый он (патрубки проверяли ??)

Была мысль по этому поводу. Соединял впускной коллектор, в обход интеркуллера. Сан.технической трубой диам. 100 мм. Результат - тот же тупой разгон. Но это было до замены форсунок и PLD. Советуете повторить с уже новыми форс. и PLD ? Тогда ещё вопрос ? Обычно при нехватке воздуха, в случае забитого интеркуллера, должен идти чёрный выхлоп. А у авто вообще его не вижу. Как будто там гореть нечему...

И всё таки, хотелось услышать от кого нибудь. Почему авто едет одинаково плохо, как с подключенным так и с отключенным датчиком наддува ?

Всем доброго времени суток! Я так понимаю что датчик давления и температуры наддувочного воздуха вы не подкидывали, то есть в коллектор не вкручивали? А если все же посмотреть данные о наддуве с одним датчиком и другим хотя бы и TEXA. Она тоже такие вещи прекрасно видит. Просто бывает и такое что эти датчики часто "врут" и показывают давление не соответствующее действительному, например и занижают. Отсюда и приемистость плохая. Было такое много раз на MERCEDES-BENZ. После замены датчика машина побежала. А то вы столько уже проделали с машинкой, прям достойно уважения а вся проблема окажется в дачтике. Будет обидно

geizer22 писал(а):Всем доброго времени суток! Я так понимаю что датчик давления и температуры наддувочного воздуха вы не подкидывали, то есть в коллектор не вкручивали? А если все же посмотреть данные о наддуве с одним датчиком и другим хотя бы и TEXA. Она тоже такие вещи прекрасно видит. Просто бывает и такое что эти датчики часто "врут" и показывают давление не соответствующее действительному, например и занижают. Отсюда и приемистость плохая. Было такое много раз на MERCEDES-BENZ. После замены датчика машина побежала. А то вы столько уже проделали с машинкой, прям достойно уважения а вся проблема окажется в дачтике. Будет обидно

Ты тему читал ?? Этот датчик уже меняли (на бошевский)

дотошный писал(а):

valera008 писал(а):В сторону интеркулера бы копнуть ... может забитый он (патрубки проверяли ??)

Была мысль по этому поводу. Соединял впускной коллектор, в обход интеркуллера. Сан.технической трубой диам. 100 мм. Результат - тот же тупой разгон. Но это было до замены форсунок и PLD. Советуете повторить с уже новыми форс. и PLD ? Тогда ещё вопрос ? Обычно при нехватке воздуха, в случае забитого интеркуллера, должен идти чёрный выхлоп. А у авто вообще его не вижу. Как будто там гореть нечему...

Ты думаешь, что авто без интеркуллера так же резво будет ехать, как и с интеркуллером ??? Смысл тогда его вообще ставить - кинул сан.тех.трубу и поехал ))))
Единственно черный дым, конечно, должен быть ... но .... тут уже и советовать нечего.

Я когда то давно-давно делал эксперимент такой,датчик надува вытянутый из коллектора, надел преспособу такую (штуцер на датчик) и шприц,при заведенном авто,обороты 1000 давишь на шприц (создавая давление на датчик) и из трубы появляется черный дым... Зачем такое делал уже не помню,может это был М7 в котором не отображаются результаты давления турбины и я хотел удостоверится в работоспособности этой цепи,но эксперимент помню такой проводил)

valera008 писал(а):авто без интеркуллера так же резво будет ехать

Я в курсе про разницу объёма, холодного и горячего воздуха. Проделывал зимой..., когда воздух и так достаточно охлаждён. Достаточно было проехать 100 м. и стало ясно, что охладитель в порядке.

syava писал(а): надел преспособу такую (штуцер на датчик) и шприц

Во, хорошая идея. Спасибо. Обязательно попробую !

дотошный писал(а):попробую !

Попробовал. Новый датчик BOSCH оставил в коллекторе, фишку подключил к старому оригинальному, а к нему шприц через шланг. Газанул больше 1000 об. и даванул шприц. Кинуло чёрным будь здоров ! Причём, чем сильнее давишь шприц, тем больше чёрного выхлопа... Без шприца хоть загазуйся - ваЩениЧё... Выходит всё же - охладитель...? Отключить его и попробовать ещё раз, с уже новыми форсунками и PLD ? Чтобы убедиться окончательно, в его неисправности !

А просто опрессовать охладитель, и понять - дырявый он или нет, религия не позволяет??

дотошный писал(а):Отключить его и попробовать ещё раз

- Это самая бредовая идея. При температуре на входе больше 90 градусов мотор вообще никуда и никогда не поедет.

может начат с простого - с замера давления наддува? манометер на 2 бара и три метра шланга.

Anatoli писал(а):может начат с простого - с замера давления наддува? манометер на 2 бара и три метра шланга.

В своё время, именно так и поступил, с простого... Вкрутил штуцер в корпус спирали накала, после интеркуллера. Шланг протянул через отверстие, возле кулисы КПП. Показания с мех.манометра (именно на 2 bar) абсолютно одинаковы, с показаниями на дисплее, максимум 1,2 bar. Кстати, шланга хватило вдвое меньше...

acckiy писал(а):А просто опрессовать охладитель, и понять - дырявый он или нет, религия не позволяет??

дотошный писал(а):Интеркуллер был с трещинами, паяли порошковой технологией, на спец оборудовании. Опрессовал, нет протечек.

А что не позволяет вам, прочитать внимательней первое сообщение...?
Конечно же опрессовывал. Взял жигулёвскую колёсную камеру, разрезал её пополам. Снял обе резин.гофры с куллера. Натянул камеру на оба отверстия(идеально подходит). На сосок камеры одел тройник, с манометром и подал воздух с запаски... Авто не стал заводить. 2 bar держало пол дня...!

acckiy писал(а):Это самая бредовая идея.

Пусть хоть половина моих идей, были бредовые. Главное результат, а не лапки в гору...
valera008 и syava, огромное спасибо. Ну и всем остальным, по чуть-чуть...

Всем здравствовать. Снова обращаюсь к мастерам диагностики. Установил новый интеркуллер. Динамика разгона прежняя, то тупая то лучше. Смотрел наддув в движении, указатель на дисплее, то 1,2 bar вообще без выхлопа из трубы, то 1,8 bar с хорошим коротким броском чёрного. Решил повторить эксперимент, предложенный ранее syava, шприц на датчик наддува... Подключил второй датчик наддува, даванул шприцом около 2 bar, на оборотах более 1000 об/мин, а реакции никакой. Черного выхлопа нет ! Стал пробовать ещё. Результат – чёрный выхлоп то появляется, то пропадает вовсе. Прозвонил проводку, от фишки датчика наддува до фишки ЭБУ. Проводка без обрыва, с одинаковым сопротивлением. Проблемма в ЭБУ ? № 1365685 или 0281010045.